广州地铁一号线体育西路站冷却塔改造的设计.docVIP

广州地铁一号线体育西路站冷却塔改造的设计 　　摘要：本文介绍广州地铁一号线体育西路站冷却塔改造设计。为了解决地铁车站冷却塔设置问题，将冷却塔集中设置，通过实践和分析比较，对地铁车站集中冷却系统设计提出了一些建议。 　　关键词：地铁车站 冷却塔 集中冷却 隧道 冷却水管 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 　　近年来，我国大力发展城市轨道交通，而地铁线路所经过的区域多是城市繁华地带，地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有，将冷却塔安装在地面上不仅影响城市景观和规划，而且给周围环境带来噪声、振动污染和卫生隐患。随着人民生活水平的提高，市民对于生活环境的要求也越来越高，环保意识不断增强，加上国家环保部门对于环评报批的要求越来越严格，因此研究地铁车站冷却塔的远距离或集中设置对解决冷却塔设置难的问题具有现实意义。 　　目前国内的地铁建设中解决地铁车站冷却塔设置环境问题的措施主要有以下几种： 　　1）减少冷却塔外露体量：如将冷却塔放置于下沉基坑内，虽然满足了环境要求与规划要求，但在一定程度上影响了系统功能，冷却塔通风散热效果差，需要的用地面积大。同时为保证热力性能，需提高风机风量或者加大冷却塔的体量，又进一步增加了噪声及投资。此外还可以在冷却塔周边设置遮挡消声百页、在出风口设置消声器、设置消声屏障等措施，但这些措施都对冷却塔的热力性能有一定的影响。 　　2）运用新技术、新设备：目前空调冷源的新技术、新设备发展很快，地铁的建设也在逐步地进行新的尝试和研究，如整体式蒸发冷凝机组、水动式风机冷却塔、江河水直流冷却系统、地源热泵在地铁工程的运用。这些新技术、新设备的运行目前还在探索试用阶段。 　　3）设置集中冷冻站：本着少扰民、少拆迁建设的主导思想，并在分析和总结广州地铁一号线通风空调工程的基础上，广州地铁二号线率先实施了集中供冷系统并获得成功应用。地铁集中供冷系统是集中设置冷冻站，选择大型高效的制冷机组，将冷站制备的冷冻水输送到各车站末端，各车站不再设置制冷机房，也免去了室外冷却塔的分散布置。 　　此外，从减小设备体积或减少污染物的角度考虑，国内地铁车站也采用了冰（水）蓄冷、设置风冷冷水机组、多联空调等其他的冷源供冷方式。如香港地铁大都采用风冷机组进行供冷。无论采用何种方式，地铁建设都应该结合当地的具体条件、外部环境、能源情况来进行选择。在很多时候，在设计时地铁车站只有个别站会出现冷却塔无法设置的情况，另外对于已建成车站，由于环境保护意识增强和法规的完善，或者在规划之初已建设的车站，由于规划的改变，原先满足环保要求的设置方式已不能满足新形势的要求，如何利用已有的设备进行改造？此时如果采用集中供冷站，其经济和社会效益不高，改造量大，而采用远距离输送冷却水的方式将达到同样的效果。笔者首次在广州地铁一号线体育西路站冷却塔的迁移改造设计中采取了这种新思路，并已成功投入运行。 　　1.项目概况 　　广州地铁一号线体育西路站冷却塔与物业结合的形式安装于工商局综合楼塔楼天面，由于该塔楼为住宅，车站冷却塔、水管水流在启停和运行产生的振动、噪声对楼下住户影响很大，另外冷却塔放置于楼顶天面引发了一系列问题，包括防水隔热层的破坏、飘水、排水问题等。在对车站周边情况进行调查后，我们提出了将体育西路站冷却塔放置于下一个站体育中心站，而冷水机组位置不变，冷却水管道通过两站的车站和区间隧道相连接的方案，即两站集中设置冷却塔方案。 　　2.空调系统配置现状 　　一号线体育西站及体育中心站的系统原冷源均选用两台螺杆式制冷机组供车站大小系统使用。两台螺杆式制冷机组设置两用一备共3台冷却水泵。该站的系统配置见下表： 　　表1：原系统设备配置 　　 　　 　　3. 负荷分析和系统设计 　　两车站远期最大负荷时需同时开启两台螺杆式冷水机组，在两站都只开启一台冷水机组的情况下，也有可能出现其中一站客流过大，负荷增加，需要开启另一台冷水机组的情况。由于冷水机组采用冷却水及冷冻水定流量安全运行，因此集中冷却的冷冻水量和冷却水量是有级数调节，满负荷共设置4台冷水机组的情况下，最小的流量为总负荷的50%，共需要开启2台冷水机组，根据车站冷负荷的变化从50%（2台机组）有级增加，逐渐为3台机组直至满负荷的4台机组，冷却塔和冷却水泵的设置和运行应满足各种负荷条件下冷水机组的运行情况，另外还要考虑冷却塔维修时，为车站提供部分冷源的问题。 　　经过分析后，设计方案冷却塔采用两大一小进行设置，当四台冷水机组开启时2台大冷却塔同时运行；当三台冷水机组运行时，一大一小冷却塔运行；当两台冷水机组运行时，一台大冷却塔运行；小冷却塔按体育中心站一台机组的冷量进行配置。同时对两站冷却水泵进行重新配置，新冷却水泵共三台放置于体育中心站，采用两台水泵并联的运行