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广州港集装箱码头运输格局的研究 　　摘 要：通过对广州港各港区集装箱运输发展情况以及区域集装箱运输格局的分析，明确广州港各港区在未来集装箱运输格局中的功能定位，同时以南沙港区为主导研究未来广州港集装箱码头运输的整体格局。 　　关键词：集装箱 运输格局 港区 　　1.广州港集装箱运输发展历程 　　广州港的集装箱运输从1980年开始发展，截至2016年底，广州港全港共完成集装箱年吞吐量1858万TEU。从广州港集装箱吞吐量的发展历程来看，由起步到100万TEU用了21年时间，由100万TEU到200万TEU用了3年时间，由200万TEU到400万TEU用了3年时间，由400万TEU到1000万TEU也仅用了3年时间，每3年实现大幅度增长，发展速度令人瞩目。目前广州港开展集装箱运输业务的港区主要包括南沙港区、新沙港区、黄埔港区等，但随着城市发展及港口建设的推进，广州港集装箱运输格局将有进一步的优化调整。 　　2.广州港各港区集装箱运输情况 　　2.1黄埔港区集装箱运输情况 　　目前黄埔港区运营的集装箱码头合计15个，年通过能力约144万TEU。但随着广州城市的快速发展，目前港区后方道路已经不能满足货车通行需求。并且港口后方即为城市居住区，大量货车通行已经对居民生活产生较大影响，港城矛盾日益突出。未来随着广州市“一江两岸三带”的建设，黄埔港区岸线所具备港口功能逐渐弱化，将承担临港经济区、临港航运集聚区、城市特色展示区等更多的城市功能。预计随着黄埔港区城市开发及港区功能调整，未来集装箱运输将逐步转移至南沙港区。 　　2.2新沙港区集装箱运输情况 　　新沙港区作为综合性港区，当前8-10#泊位为3.5万吨级集装箱运输泊位。根据未来功能调整方案，预计未来新沙港区集装箱运输将主要以9-10号泊位为主，8号泊位调整为滚装汽车运输。新沙港区集装箱吞吐量主要以到往香港、深圳、珠三角其他港口为主，大部分可通过驳船运输完成。2014年新沙港区的集装箱驳船运量72.2万TEU，约占新沙港区集装箱吞吐量总数的77%，大量驳船运输占用了深水岸线，现状运输结构不合理，新沙港区整体集装箱发展较为缓慢。 　　基于上述情况，新沙港区现有大码头吞吐量低于设计能力，尚有充分发展空间，但需要进一步提高港区驳船运输的需求。 　　2.3南沙港区集装箱运输情况 　　从广州港各港区情况来看，南沙港区是集装箱运输的主要港区，共有16个专业化集装箱泊位以及对应的驳船泊位，已经形成集装箱运输的规模效益。从吞吐量构成来看，南沙港区一、二期工程外贸集装箱吞吐量增长迅速，截止2015年广州港南沙港区集装箱吞吐量1177万TEU，占广州港集装箱吞吐量的比例为67%。 　　3.广州港南沙港区集装箱运输格局 　　3.1南沙港区集装箱运输发展现状 　　在南沙港区一、二期工程建成以前，由于航道水深及码头吨级的限制，广州港开辟的集装箱远洋航线运量很少，远洋箱量主要通过香港或深圳转运。随着南沙港区集装箱泊位的相继建成投产，出海航道已疏浚至底标高-17.0m，通航宽度243m，广州港外贸直航量已有大幅度的增加。 　　广州港南沙港区一期工程于2004年9月28日建成投产，建设规模为5万吨级集装箱泊位6个，码头岸线长2100m，凭借其区位、水深和腹地经济等优势，集装箱吞吐量快速增长。2005年完成集装箱吞吐量108.4万TEU，2015年完成575.8万TEU，2005-2015年均增长速度为18.2%。 　　南沙港区二期工程于2004年底动工，2006年12月8日投产2个泊位，2007年9月29日6个泊位全部建成投产，建设规模为5万吨级集装箱泊位6个，码头岸线长2100m。2015年南沙港区二期工程工程完成吞吐量448.7万TEU，2008-2015年均增长速度为22.8%。 　　南沙三期工程于2012年9月开工，2014年12、13号2个深水泊位开始进入试运营，2015年南沙三期工程完成吞吐量142.9万TEU，目前4??10万吨级集装箱泊位、2个7万吨级集装箱泊位以及24个2千吨级集装箱驳船泊位已全部完工正式投入运营，未来整个港区的集装箱吞吐量将有进一步提升。 　　南沙四期工程已处于规划建设阶段，拟建设2个10万吨级集装箱泊位和2个5万吨级集装箱泊位，码头岸线长1460m，同时建设12个2千吨级驳船泊位，驳船码头岸线长984m，四期码头设计年通过能力490万TEU。 　　广州港南沙港区现有的一、二、三期工程按10个5万吨级、2个7万吨级和4个10万吨级码头进行施工建设，采用了国内最先进的集装箱信息智能管理系统。南沙港区一、二、三期工程建成投产后，广州港拥有了专业化的大型深水集装箱码头，为广州港发展集装箱运输提供了硬件保障和发展契机，也标志着广州港集装箱运输进入了一