平行不整合接触地段隧道施工支护的方法初探.docVIP

平行不整合接触地段隧道施工支护的方法初探 　　摘要:平行不整合接触是在沉积过程中,地壳运动使沉积区上升,受到剥蚀,沉积作用间断,后来又下沉接受沉积,故其间缺失部分地层。因不整合面上下两套岩层之间的地质年代不连续,缺失沉积间断期的岩层,但彼此问的产状基本上是一致的,看起来貌似整合接触,所以又称为假整合或平行不整合。这一地层围岩变化极为频繁,往往会出现软硬不均、岩性不清、挤压剧烈、膨胀明显等围岩地质,变化之快让人难以应付。隧道施工通过这样的地层时,会出现大面积的坍塌、涌水、突泥,初期支护会出现大面积的较大的变形开裂,严重地段会造成大面积的塌方事故。本文对老东山隧道成功通过平行不整合接触底层的施工支护方法做了详细的介绍,为今后在云贵高原隧道施工中遇到这种地层,提供了一个很好的施工实例和施工参数参照依据。 　　关键词:平行不整合接触;隧道施工;支护方法 　　 　　平行不整合接触的特点是上、下两套地层的产状基本保持平行,但两套地层的时代不连续,其间有反映长期沉积间断和风化剥蚀的剥蚀面存在。平行不整合的形成过程是:①在地壳稳定下降或升降运动不显著的情况下,在一定的沉积环境中沉积了一套或多套沉积岩层;②地壳发生显著上升,原来的沉积环境变为陆上剥蚀环境,经长期的风化剥蚀后,地面上形成了凹凸不平的剥蚀面,剥蚀面上分布有古风化壳及铝土矿、褐铁矿等风化残积矿产;③地壳重新下降到水面以下接受沉积,形成新的上覆沉积岩层(其底部由于开始沉积的地形差异较大而常形成底砾岩),由于地壳基本上是整体上升和下降的,故上、下两套地层的产状基本保持平行。 　　一、工程概况 　　成昆线广通至昆明段扩能改造工程老东山隧道全长7578米,位于滇中山丘陵区,地形起伏较大,地势东高西低,高程1800～2200m,最大相对高差约400m。自然坡度约20°～50°,局部较陡,地表植被较发育。沟槽多被第四系坡洪积粉质黏土覆盖,厚约2～6m;丘坡地带基岩零星出露。隧道洞身多以风化或强风化的泥岩、泥灰岩、泥质砂岩、砂岩等软岩为主,受构造影响,节理裂隙发育,岩体破碎,尤其是断层带及向斜核部,开挖可能会遇到涌水、突泥及塌方。 　　二、变形开裂概述 　　2009年3月23日老东山隧道2#斜井DK951+886～+880段左侧边墙出现小股渗水随后初期支护出现开裂,部分初期支护表面砼剥落;受DK951+880～+886段开裂变形的拉动作用和渗水的影响,变形开裂一直扩大至DK951+890～+863段。 　　2009年6月4日,老东山隧道2#斜井掌子面DK951+828右拱部出现涌水坍塌,水量为36m3/h,坍方最高处4.5m,环向长2m,纵向1.8m;6月11日恢复掘进,DK951+827.5掌子面拱部右侧再次出现涌水突泥,涌水量为1500～2000m3/d,突泥量总计约为1000m3。 　　涌水、突泥地质照片 　　2009年8月23日,老东山隧道2#斜井已完成的DK951+754.6～+718.6段初期支护在12小时内发生较大面积的变形开裂并伴随有股水流出。实施套拱加固后每天仍然有3cm拱顶下沉和水平单侧收敛2~4cm的变化;特别是线路右侧中、下导边墙最为严重,裂纹形式为环向和纵向并存,最大裂纹宽度为4cm,侧壁有较明显的失稳现象,钢架收敛变形最大达75cm。9月20日,该段落换拱工作处理过程中,DK951+755处(已完成二衬施工)线路右侧上导拱腰处发生二衬被挤裂现象。 　　初支拱架变形及衬砌开裂照片 　　三、整治过程中发生的现象 　　在整个变形开裂段的整治过程中,我部相关人员通过现场24小时值班和对整治过程对现场的认真观察和分析,初步掌握了隧道开挖后围岩变形的特征与发展规律,详细说明如下。 　　㈠主要现象描述 　　1、施工揭示变形段岩体为薄层至中厚层状泥岩、砂岩,泥、钙质胶结,处于饱和状态,密实。岩层层理零乱,错动剧烈,褶皱发育;锚杆施工时成孔难、开挖呈散土状,潮湿状态,随揭示时间的增加地下水逐渐渗出,水量逐步增大,拱顶呈点状断续下滴,而施工面则呈股状或面状渗出。经设计院地质专家多次现场勘察,并结合设计图纸,确定DK951+890～DK951+710段地质为平行不整合接触,根据高密度电法、TSP203超前地质预报等综合物探推断该地质将会向前延续100米,甚至更多。初期支护变形左右不对称、无规律,仰拱封闭后仍有最小5mm/d,最大10～20mm/d左右的变形,次级构造对变形影响较大,根据现场观察和观测,当初期支护表面开始潮湿时,预示着变形开裂速率开始加剧。 　　2、中下导坑落底时,拱部的变形最大,一般在50mm左右。挖仰拱时初支的变形相对缓和,一般在20mm左右。 　　3、变形与喷射混凝土的关系:变形量达150mm,喷混凝土表面可见裂缝(中导坑最为明显),