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快速城市化背景下中小城市交通特性及发展的策略的探讨 　　【摘要】快速城市化背景下，城市交通问题越来越突出。以张掖市为例，研究了中小城市现状路网特征、交通量组成特性。结果表明，该类城市存在路网结构不完善，小客车、摩托车出行比例高，公共交通发展滞后，静态交通设施不足等问题。提出了交通设施建设与交通需求控制并举，着力构建高效的公共交通体系，突破停车收费问题，土地利用与交通协调发展，规范交通管理等中小城市交通发展策略。 　　【关键字】城市交通；中小城市；交通特性；交通发展策略 　　1 快速城市化对中小城市交通的影响 　　城市化剌激机动化，改变交通组成。中小城市的城区是区域发展的副中心，迫切需要与区域中心及周边其他城市建立快捷的对外交通联系；同时作为市域的中心，又承担着与下属乡城镇的紧密联系，也需要依靠道路交通来实现快速连通[1]。现今的快速城市化地区，对外联络要求便捷性、密切性，在强大的经济发展势头带动下，人们对机动车的需求激增。 　　随着城市土地开发和空间的拓展，加之人们上班、上学、购物的需要以及各区域经济交往的日益密切，中小城市交通问题暴露出面的扩大：上下班客流分布的范围更加广泛；单程出行的出行距离变长；交通总量大幅增加；高峰期交通拥堵由市中心区向外围及城市出入口地区蔓延。 　　快速城市化背景下，中小城市的交通问题日益突出。本文以张掖市为例，分析快速城市化背景下中小城市交通特性，探析该类城市的交通发展策略。 　　2 中小城市交通特性分析 　　2.1 道路基本情况 　　目前，张掖市城市规划区已建成道路71条，长度55.96公里，其中：主干道18条，次干道53条；主干道规划宽度30—60米（金张掖大道宽80米）不等，除金张掖大道为双向6车道外，其余均为双向4车道；次干道规划宽度6-25米不等，大部分为双向2车道和单行道。路面性质为混凝土路面和沥青砼路面两种。根据可研报告数据，按30公里/小时通行速度计，东、西、南、北4条大街通行能力为1330辆/小时。 　　2.2 交通量组成特性 　　相关数据显示，目前张掖市市区（甘州区）机动车保有量为11.64万辆，以汽车和摩托车为主，分别占总量的50.58%和48.73%。载客、载货汽车分别占汽车总量的52.39%和40.94%。载客、载货汽车均以轻小型车居多，其中，小客车所占载客汽车总量比例达93.54%，轻型货车占载货汽车总量的66.27%。摩托车极少用于营运，多为大众出行所用。 　　通过对实测数据进行分析，统计出张掖市区主干道和出入口流量车种构成，见图1、2。市区主干道交通流中小客车比例最高，占总量的55.85%，其次为摩托车占15.36%，出租车占11.21%，而公交车仅占2.67%；出入口交通流中，仍是小客车比例最高，为40.93%，其次为货车占24.32%，大中客车占20.91%。 　　可以看出，张掖市区主干道面临着小汽车的影响。随着城市化进程的加快，大众出行也越来越机动化，私人小汽车数量骤增，小客车所占比例以绝对性优势高于公交车，加之摩托车也备受大众青睐，公共交通发展滞后，大大降低了道路使用率。出入口方面，市区与周边地区经济联系紧密，工业、农业的快速发展带来了大量的货运交通和大中型客运交通，两者对道路资源占用率大，加重了城市交通的压力。 　　2.3 张掖市道路交通现状 　　市区路网结构不完善，道路功能不明确。道路网主、次级配比为1：0.72:1.14，与国家规范推荐的理想“金字塔”比例1：1.2：3还有很大的差距。次干道和支路缺乏，且没有形成等级明确、功能合理的干道网络，影响了现状道路的整体运行协调能力。 　　公共交通发展滞后。根据对实测数据的分析，市区主干道流量车种构成中，公交车仅占2.67%，公交出行比例极低。公共交通由于体制不顺，管理落后以及道路基础设施不足等原因而长期得不到发展，也正是由于这些原因，大众更加乐意选择私人小汽车和摩托车，导致道路供需矛盾更加突出。 　　静态交通设施不足。市区公共停车场地严重不足。为了有关部门停车方便，单行道设置过多。支路、中心商务区占道停车、乱停乱放现象严重，影响了停车秩序，增加了造成再生性交通阻塞和交通事故可能性。并且，支路失去交通功能，将无法利用支路组织交通微循环，降低了交通网络通行能力[2]。 　　3 中小城市交通发展策略 　　3.1 交通设施建设与交通需求控制并举 　　道路设施的增加有助于缓解城市的交通压力。进一步完善干道网系统，重视支路网的建设与改造，同时适量增建公共停车场。但必须认识到,新的交通设施的建设必然会诱发新的交通量，刺激机动化程度的进一步上升。因此,在保证道路建设的基础上,必须配合相应的交通需求控制, 如利用经济杠杆进行车辆拥有量控制等。 　　3.2 突破停车收费问题 　　取消无偿停车，实施停车有偿收费，进而通过分级收费