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小断面单线铁路特长隧道施工通风技术的研究 　　摘要：本文以单线铁路准朔铁路六狼山特长隧道施工通风为例，介绍特长隧道施工分阶段通风研究过程、技术成果及取得的经济效果与社会效益，通过研究表明，单线铁路特长隧道施工通风技术采取相应的措施后，能为隧道施工阶段通风提高通风质量，提高工作效率，创造经济效益，为同类工程提供参考。 　　关键词：隧道；通风；阶段；效果； 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 工程概况 　　准朔铁路线六狼山隧道位于峙峪车站和六狼山西车站之间，隧道通过该区最高山黑驼山边缘，黑驼山最高高程为2147m，隧道最大埋深为443m，设计单线隧道，起讫里程为改DK20+575～改DK35+750，全长15175m。其中，隧道进口至改DK23+928.18位于半径1200的右曲线上，从改DK23+928.18至改DK35+304.53隧道位于直线上，从改DK35+304.53至改DK35+650.88隧道位于半径1200的左曲线上，从改DK35+650.88至出口位于直线上。隧道内线路纵向设计坡度从进口至改DK35+450以14‰的坡度上坡，从改DK35+450至出口以9‰的坡度上坡。 　　六狼山隧道设5座斜井，斜井总长4650.89m。斜井均设于线路前进方向右侧，其中1#斜井、4#斜井作为运营期间紧急出口，其它斜井按临时工程设计。六狼山隧道1#斜井为双车道斜井，斜井设计情况见下图。 　　 　　图1隧道任务划分图 　　2 通风工艺原理 　　2.1 通风量的计算 　　需风量的计算分别按运碴车辆功率需风量、排尘需风量、爆破气体排出需风量、工作人员需风量来计算，取最大值，一般来说的，单线隧道主要是运碴车辆功率需风量，也是其最大值。另外考虑其断面小，设有斜井，风管弯折及过二衬台车变径影响，将其计算需风量放大为1.5~2倍。 　　①运渣车辆功率，每kw配3m3/min风量，按实际所需车辆计算： 　　Q=P×N×W（m3/min） 　　②排尘需风量计算:Q=V×S×L（m3/min） 　　③隧道一公斤炸药产生有害气体统计（L） 　　按一次爆破最大炸药用量验算: 　　工作面风量计算： 　　 　　2.2 风管阻力的计算 　　按摩擦阻力和局部阻力计算。 　　根据通风阻力（摩擦阻力和局部阻力）引起的压力损失，选择适当功率的风机设备，以保证将所需新鲜空气送到工作面。压力损失可用下式表示： 　　 　　 　　风管是圆断面的，故R= 　　隧道总风压（h总） 　　h总=h摩总+h局总+h其他（daPa） 　　（1）管道摩擦阻力（h摩总） 　　h摩总= （daPa） 　　（2）局部阻力 　　 局部性的压力损失，是由于影响风流的各种局部原因所引起的，如风道缩小、扩大、转弯等、局部阻力h局可用下式计算： 　　h局=（daPa） 　　（3）其他局部阻力（h其他） 　　隧道使用风管通风，可考虑其他局部阻力增加5%～10% 　　当坑道内停放斗车时，每辆局部阻力增加0.5%，如数量斗车同时停放在主风道内，每辆车之间距离不超过1m,可按1辆计算，如超过1m则逐辆增加。 　　3阶段性通风方法 　　通风阶段为分初期（第1阶段，一般为斜井部分及进出口直接施工正洞1000m范围之内）、中期（第2阶段，一般为斜井进正洞后800m及进出口直接施工正洞1000~1500m范围之内）和后期（第3阶段，一般为斜井进正洞后800~2000m及进出口直接施工正洞1500~2000m范围之内）3个阶段。 　　隧道洞口150m范围采取自然通风。 　　第1阶段：采取单机单管压入式通风，即能满足作业面供风需求。 　　第2阶段：直接施工正洞采取在浅埋段开挖通风竖井；通过斜井施工正洞时，长斜井的情况，在斜井底部增加1套风机往外抽风，加强斜井回风系统、短斜井的情况，在正洞内二衬台车前，增设1套风机、风管，压入式往远离掌子面送风，加强正洞回风系统。 　　第3阶段：通过斜井施工正洞，已贯通地段将风机移到正洞，设挡风帘，直接送风、采取在洞口增加1套风机、风管压入式通风。 　　通过各阶段措施调整，改善通风效果，加快施工进度。 　　4阶段性通风措施调整 　　4.1通风分阶段进行，阶段的划分根据隧道的设计及实际通风效果来进行判定。 　　第1阶段一般为斜井部分及进出口直接施工正洞1000m范围之内。 　　第2阶段一般为斜井进正洞后800m及进出口直接施工正洞1000~1500m范围之内。 　　第3阶段一般为斜井进正洞后800~2000m及进出口直接施工正洞1500~2000m范围之内。 　　4.2第1阶段通风： 　　直接使用单机单管压入式通风，不需要采取其他任何措施调整。一般根据通风计算，配置2