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巴拉那瓜工程船舶施工的方法分析 　　摘要：巴西巴拉那瓜工程是一项极具代表性的维护工程项目。之前中港疏浚有限公司在巴拉那瓜施工多年，期间遇到各种问题，也采取了很多方法，但效果不佳。本文通过2013年11月至2014年11月新海牛轮在巴西巴拉那瓜工程各区段的施工情况，分析了每段的施工方法、施工重、难点等，确定出针对不同的施工工况采取不同的措施。 　　Abstract： Paranagua engineering in Brazil is a very representative maintenance project. Before that， CHEC Dredging Co.，Ltd. had carried on construction for many years at Paranaguá， encountered various problems， and also taken a lot of methods， but the results were bad. Through the every segment construction situation of Brazil Paranagua engineering in the charge of Xinhai Cattle Ship Company from November 2013 to November 2014， this paper analyzes the every segment construction methods， emphasis and difficulty etc.， and determines different measures for different construction conditions. 　　关键词：巴拉那瓜；施工方法；施工效率 　　Key words： Paranaguá；construction method；construction efficiency 　　中图分类号：U616+.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）13-0136-02 　　0 引言 　　巴拉那瓜港口航道、港池维护与扩建工程是一项极具代表性的维护工程项目。工程使用新海牛轮采取的装舱溢流法和三分法进行巴拉那瓜港口的维护施工。在施工中，三分法需要合理地分段、分带或分层，装舱溢流法则要考虑溢流井高度，对现有挖槽上、下游区域以及附近水域的回淤影响，对挖槽附近港池、航道、锚地的影响等因素。本文将结合施工过程，针对不同工况，提出不同的施工方案和技术措施，用以指导施工实践。 　　1 工程概况 　　巴拉那瓜港口位于巴西南部的巴拉那州，是巴西第二大出口港，主要用于输出咖啡、马黛茶、木材等。该港1930年水深只有-8.0m，近些年逐步增深至-13.0m（Alfa航道设计水深为-15.0m），期间波斯卡利斯公司、巴西疏浚公司及范诺德公司等世界大型疏浚公司先后对航道、港池进行了维护与扩建。巴拉那瓜港及航道平面图如 　　2 施工方法 　　新海牛轮在巴拉那瓜工程主要采用的是装舱溢流法和三分法[2]。 　　2.1 装舱溢流法 新海牛轮在该工程所有区段均采用装舱溢流法施工，不过每个施工区段所采用的溢流档和溢流时间不同。 　　采用装舱溢流法施工必须考虑以下几种影响：①溢流井高度选择务必考虑船舶吃水和航道水深的影响，必须保证船舶安全；②对现有挖槽上、下游区域以及附近水域的回淤影响；③对挖槽附近港池、航道、锚地的影响；④施工区域土质是否被污染或水域有无水质浑浊度、溶解氧的特殊要求[3]；⑤溢流应考虑对附近水域养殖场的影响[3]。 　　如新海牛轮在W11+000～W13+500段施工时，由于该区段沉淀效果明显，因此船舶采用中溢流档，大约40分钟，船舶的装舱量就达到了5500m3。而船舶采用高溢流档，大约60分钟，船舶的装舱量就达到了5800m3。虽然装舱量增加了300m3，但是挖泥时间增加了20分钟，施工效率并没有提高。 　　如新海牛轮在CHARLIE 1段施工时，土质主要为淤泥，泥浆密度在1.22～1.26t/m3，船舶采用高溢流档，大约在22分钟船舶开始溢流，溢流井检测出的泥浆密度也在1.18t/m3左右；当时的装舱量大约在4800m3，新海牛轮再增加挖泥时间25分钟，装舱量达到了5300m3，挖泥时间增加了110%，而装舱量只增加了10%，因此施工效率反而降低了，并不是溢流时间越长施工效果越好。 　　2.2 三分法 三分法是指分段、分带和分层施工[4]。 　　2.2.1 分段施工 BRAVO 1段存在三种土质：W10+000～W11+000段土质较硬，为碎石土类，存在火山岩土质，含有中细砂，浓度较低，