柴油机相继增压系统控制阀设计与集成-动力机械及工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 分类号： 密级： U D C ： 编号： 工学硕士学位论文 柴油机相继增压控制阀设计与集成 硕士研究生 ：潘克银 指 导 教 师 ：王银燕 教授 学 位 级 别 ：工学硕士 学科、专业 ：动力机械及工程 所 在 单 位 ：动力与能源工程学院 论文提交日期 ：2014 年 1 月 9 日 论文答辩日期 ：2014 年 3 月 15 日 学位授予单位 ：哈尔滨工程大学 Classified Index: U.D.C: A Dissertation for the Degree of M. Eng Design of control flap for sequential turbocharing system of diesel engine and integration Candidate: Pan Keyin Supervisor: Prof. Wang Yinyan Academic Degree Applied for: Master of Engineering Specialty: Power Machinery and Engineering Date of Submission: Jan. 7, 2014 Date of Oral Examination: Mar. 15, 2014 University: Harbin Engineering University 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由作者本人独立完成的。 有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注 明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。 作者（签字）： 日期： 年 月 日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校攻读学位期间论文工作 的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送 交论文的复印件。本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据库进 行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文，可以公布论文的 全部内容。同时本人保证毕业后结合学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一 署名单位为哈尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文（□在授予学位后即可 □在授予学位 12 个月后 □解密后）由哈尔滨工 程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者（签字）： 导师（签字）： 日期： 年 月 日 年 月 日 柴油机相继增压控制阀设计与集成 摘 要 相继增压技术是改善发动机低负荷性能的有效措施。相继增压系统控制阀门是实现 相继增压技术的关键部件，控制阀门性能的优劣直接决定了相继增压技术的成效。目前 国内所设计的相继增压系统主要采用工业通用的对夹式气动蝶阀为控制阀门，由于该阀 门单独设计，选配时未经过与增压器和进排气管路一体化设计，这样就使得相继增压系 统尺寸较大，结构不紧凑。因此，有必要进行相继增压系统控制阀的设计与增压器及管 路 系 统 的 集 成 ， 以 优 化 结 构 ， 减 少 安 装 空 间 , 提 高 了 系 统 的 可 靠 性 。 本文 以 船用 TBD234V12 柴油机为对象，为其设计了一套相继增压燃气控制阀，此阀门采用金属双 偏心硬密封蝶阀，摒弃了工业通用的气动执行器，设计了双作用气缸驱动的四连杆结构 作为执行器，与工业上常用的同口径的阀门相比，其重量大大减轻，长度减小。 运用 CFD 软件，对所设计的燃气控制阀进行了三维流场稳态与瞬态仿真计算。稳 态计算结果表明，在蝶阀开启角度较小时，蝶板对气体流动的扰动较大，阀板后涡流现 象明显，随着开启角度的增大，涡流运动减弱，阀后气体流动比较平稳，压力损失减小。 瞬态计算结果表明，蝶阀开启响应时间越短，气体流经蝶阀后，流动越平稳，蝶板对气 体的扰动较小，反之，蝶阀开启响应时间越长，气体在蝶板开启区域滞留的时间越长， 流动充分扩散，涡流现象剧烈。所以，从气体流动平稳，能量耗散少为出发点，蝶阀的 开启响应时间越短越好。 为 研 究 相 继增 压 控 制阀 启 闭 响 应时 间 对 柴油 机 瞬 态 切换 过 程 的影 响 规 律 ，以 TBD234V12 柴油机为研究对象，建立了相继增压柴油机工作过程的瞬态仿真模型.仿真 结果说明，受控增压器切入过程中，燃气阀开启响应时间越短，空气阀开启响应时间越 长，柴油机转速波动越大，所以相继增压柴油机切换过程中，燃气阀应缓慢开启，空气 阀应该快速开启，以使得切换平稳，颗粒生成物减