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桂林国家旅游综合的改革试验区旅游物流能力评价的研究 　　【摘要】旅游物流是旅游服务配套体系的组成部分，已经成为制约桂林国家旅游综合改革试验区改革推进的瓶颈之一，为突破这一限制，需要科学地评价旅游物流能力。文章应用主成分分析方法，纵向评价了桂林国家旅游综合改革试验区自身的物流能力提升，横向比较了与其它城市的旅游物流能力高低，并分析了桂林国家旅游综合改革试验区旅游收益与物流能力弹性变化之间的关系。 　　【关键词】桂林国家旅游综合改革试验区；旅游物流能力；主成分分析 　　【中图分类号】F592 【文献标识码】A 【文章编号]1002―736X（2015）04―0122―05 　　旅游业是国家战略性支柱产业。世界的旅游胜地和历史文化名城桂林市是目前全国唯一一个建设国家旅游综合改革试验区的地级城市。自2010年国家发改委确定桂林为国家服务业综合改革试点区域以来，以推进“国家旅游综合改革试验区”的实施为契机，以实现“大旅游、新产业、强枢纽、幸福城”为城市发展的主导方向，将桂林建设成为“中国山水之都，世界旅游名城”。经过多年的投入，在旅游交通服务方面，已基本建设完成以多等级旅游公路、航道、空港、高铁为依托的水陆空“多轴交通”旅游公交系统，共同构成了复合型空间格局；“72小时过境免签”、自驾车旅游系统（含自驾车游营地、汽车旅馆、补给站等休憩补给设施和交通信息服务系统）、基于移动互联的桂林旅游综合数据中心和桂林智慧旅游公共信息服务智能终端体系建设等不断为桂林旅游提升软实力。基础设施的完善让游客在桂林休闲旅游更方便了，但是一遇到游客高峰时期，特别是“城在景中，景在城中”的桂林市区，总是会出现交通运力严重不足、旅游景区游客爆满，道路拥挤、旅游商品价格哄抬、纪念商品运输困难、旅客停留时间过短等不协调的情况0究其原因，是尚未构建完善的旅游业服务配套体系，这正是加快推进桂林国家综合改革试验区建设的重要关节点。作为服务配套体系的组成部分旅游物流已经成为制约桂林国家旅游综合改革试验区改革推进的瓶颈之一，为突破这一限制，需先明确桂林国家综合改革试验区旅游物流能力。 　　旅游物流是服务业再服务的新生事物，是伴随物流产业发展和旅游产业升级形成的交叉领域，是两个服务产业深度交互而产生的一种新型业态。它的价值主要表现在通过物流活动平衡旅游供需、满足旅客价值、降低旅游成本。旅游业扩大了物流市场，旅游物流促进了区域经济的绿色发展。 　　一、文献综述 　　笔者选取中国知网（http：///）进行文献检索，采用标准检索模式，对题名为“旅游”并含“物流”的文献进行了精确跨库检索，截至2014年10月共有60篇相关文献，其中大部分为期刊文献，少量为报纸文献，目前尚无旅游物流相关的博士论文、会议论文及书籍。从检索结果看，文献数量逐年增多，2010年为6篇，2011年为8篇，2012年为4篇，2013年为13篇，2014年为12篇，但总量尚低，可见国内对于旅游物流关注的学者并不多。这也显示学术界对旅游物流的研究尚浅。国内学者对旅游物流的研究主要集中于两方面：一是旅游物流的概念体系。学术界并未统一对旅游物流的认识，从文献发表年度看，国内最早提出了旅游物流概念的是唐顺铁和郭来喜（1998），认为旅游物流是指由于旅游活动的开展，在旅游客源地和目的地之间产生的物质流动。。而被学者们引用频次最高的当属赖斌、杨丽娟的《旅游物流：从理论到实践的困惑与解析》（2006）（被引频次为43次），赖斌于当年10月发表《对旅游物流的再认识》，被引频次为21次，这两篇文献界定了旅游物流的概念，也是目前大部分学者比较认可的旅游物流概念。二是旅游物流的实践应用，协同、优化、演化是研究者们关注的焦点。持续关注桂林旅游物流发展的学者仅有秦立公教授与他的研究生团队，其对桂林旅游物流的最早研究可追溯到2010年《旅游景区物流能力优化研究》，其主要的贡献在物流能力的量化研究上。随后，刘钰霞（2011）从服务业再服务理念对桂林旅游物流演化路径进行了研究，认为旅游物流深化路径为非线性发展模式。白平等（2013）首次基于旅游六要素，构建旅游物流能力评价指标体系。丁国华等（2014）以四川省为例，研究了产业转移与旅游物流能力的相关性，运用欧氏贴近度模糊物元法对四川省旅游物流能力进行全面评价。 　　二、桂林国家旅游综合改革试验区旅游物流能力的评价 　　旅游物流能力的度量是一个复杂的问题，评价无统一的标准，当前旅游物流能力综合评价指标体系建立有两种主要的思想，一种是划分为保障性指标和增值性指标，一种划分依据是旅游的六要素。笔者认为闫秀霞（2005）提出的物流能力划分依据更为科学：从系统的观点来看，物流能力有两个方面属性，一是物流服务的需求能力，一是物流服务的供给能力。借鉴此思想，本研究通过自身纵向比较获知旅游物流能