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新旧桥梁拼接的设计浅析 　　摘 要：本文就新老桥梁拼接的种类以及相对应的处理措施进行阐述，为以后的老桥利用及新老桥拼接提供有益的参考。 　　关键词：新建桥梁；老桥梁；拼接；措施 　　前言 　　随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。 　　新旧桥相接的分类 　　1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。如在惠州大 道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥， 整体受力拼接 　　是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。将老桥护栏及边缘 分离受力拼接 　　翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压， 　　桥台植筋拼接 对桥台的保护不言而喻。而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料――中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。 　　2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种 湘江一桥南北支桥 　　拼接类型。其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。螺旋形支桥全长近400米，宽10米，双向2车道。从湘江一桥往橘子洲，螺旋形支桥盘旋而下，形成一个半径约50米的圆圈。本桥在与老桥相接处，设置桥墩，新老桥通过植筋，然后现浇砼连接。此处桥面铺装均凿除新建。 　　3. 新桥在旧桥桥头或者桥墩处相接，相当于将原来桥梁加长或者置换其中的联跨。在此种拼接中，主要要考虑桥梁的不均匀沉降。例如九江大桥，在被撞断的那一联旧桥处修建新桥与原桥相接，它在相接处设置了伸缩缝。且桥面的坡度，新桥比旧桥要“拱陡”一些，这是将新桥变形的因素考虑在内，特意在设计建设中将新桥抬高了5厘米，从理论上，大概经过10年的演化，就会显得比较平整，新旧桥的连接将达到较理想的状态。象这种大跨径、挠度变化比较明显的桥梁，我们应该考虑。 　　新旧桥相接的工程实例 　　下面我就一个具体工程项目来简述新旧桥拼接的设计要点。选取的项目为佛山至从化至清远高速公路中的乐平枢纽互通，X1匝道并入原有西二环桥梁中，桥梁中心桩号为MK62+025，桥跨为10x25m，老桥为25m连续小箱梁结构。新桥桥宽由7.4m变化到0m。 　　在桥梁结构方案选择上，我们设计了两种方案，第一种是采用25m简支小箱梁，可以很好的和原桥结构拼接，也在外观上保持了一致性，且采用预制梁，有利于施工与工期的推进。缺点是在调整桥面宽度时增减预制梁的片数，以致会在桥梁外边缘形成锯齿，影响美观。第二种为普通钢筋现浇板，采用现浇板也可以保证桥梁线形的美观，也可以解决桥梁宽度的变化。但是因为采用普通钢筋，跨径会与老桥不同。在反复比较这两方案之后，为了施工的方便与工期的要求及与老桥的契合性，我们选择了25m简支小箱梁作为新桥上部结构，至于外边缘的锯齿，我们通过护栏的调整与三角区域加设钢板等措施来美化。 　　本桥梁在与旧桥连接方式上面，采用凿除老桥边板翼缘20cm，然后通过湿接缝连接，下部构造在0号台采用分离式桥台，即在0号台位置，我们新老桥台不做连接，但在新老桥台中间填充C20素砼，以保护桥台。后面几个墩台因为横向长度太短，为了使成桥的整体稳定性，采用凿出钢筋焊接与值筋连接。实际上本桥采用了两种连接方式，0号台采用上连下不连，即分离拼接受力，后面几跨采用上下均连接，即整体拼接受力。因为新桥主梁采用结构简支，桥面连续，所以采用两种受力模式对整体桥梁受力不会产生太大影响。 　　桥面宽度的变化通过增减主梁