松下港区3泊位工程沉箱出运码头技术的探讨.docVIP

松下港区3泊位工程沉箱出运码头技术的探讨 　　摘要：大型沉箱结构由于其整体稳定性好，施工速度快，经久耐用等特点，被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程。结合松下港区3#泊位工程工程实例，介绍海港码头工程施工中，利用半潜驳出运和安装大型沉箱的施工工艺。 　　关键词：大型沉箱；码头结构；施工工艺 　　中图分类号: U656.1 文献标识码:A 　　一、沉箱出运工艺概况 　　本工程设计沉箱共计24件，甲型沉箱23件，乙型1件，单件重量为2950吨。沉箱出运方案为：采用10条高压气囊滚动运输至出运码头前沿，5000吨举力的半潜驳搭靠在出运码头前沿横梁上，气囊将沉箱搬运至半潜驳上，拖轮拖装有沉箱的半潜驳至施工现场进行安装。 　　沉箱出运码头位于沉箱预制场存放区的东侧，防波堤南侧根部，离沉箱1#底胎膜大约45米位置。根据业主要求，出运码头的前沿线与1#泊位前沿线在同一直线上，（平面位置示意图如下），根据半潜驳吃水深度及当地潮汐情况，前沿水深控制为-1.0m，半潜驳搁凳宽度为22.8米，大于沉箱宽度17.4米，出运码头设计为20.0米宽。沉箱过驳时，半潜驳搁凳搭搁在出运码头横梁上时，搁凳中心对准出运码头中心，搁凳两边各悬空1.4m，控制在3.9~4.3米潮水（涨潮时）沉箱开始从出运码头过驳至半潜驳上，过驳时间为1.5~2个小时，拖轮拖半潜驳至安装现场低潮水位安装。 　　本次设计地质资料主要参考了业主0#泊位S6点及上一个工程出运码头后方的A点地质资料，本出运码头位于以上两点孔位连线附近，地质资料采用以上两点地质情况进行内插得出本工程地质资料。 　　二、码头结构选择 　　出运码头原设计基础设两排φ1200mm灌注桩，前排5根，间距为4.45m，后排4根，桩中心排距为5.6m，两排间距为6.5m，两排桩顶标高为+3.8m（当地最近理论潮位为基准面）。灌注桩施工后在排之间回填块石，之后前排桩之间空隙浇注砼（C30）挡板，砼厚度为桩直径，底标高为-1.0m（底层回填块石并粗平后用模袋砼封底），前排前沿线-2.0m以上回填1.0m厚护坦大块石。 　　经我司技术主管部门召开讨论会，认为以上结构方案过于单薄，并且前排的桩基挡板设计不合理，存在很大的技术风险，决定对原设计进行设计变更，变更后的结构断面如下描述： 　　变更时已经施工的桩基为前排桩2#、4#桩及后排4根桩，所以变更时不便对已施工的桩基进行取消，前排就设计为；未施工的桩基全部变更为φ1500mm，并且原3#桩变更为2根φ1500mm桩基，缩短桩间距，同时后面增设了一排（第三排）四根桩基，前排桩顶标高保持原设计不变为+3.8米（当地理论最近潮位，下同），第二排（变更时已按原设计施工至+3.8米）桩顶标高为+5.88米，所以本排桩必须进行接桩处理，由原设计的+3.8米接高至+5.88米，第三排桩顶标高为+5.98米；横梁布置为前排桩基上布置2米*2米断面的钢筋砼横梁，在后两排桩基上不设计明横梁，而在上部板施工时，在桩基顶上布置暗横梁钢筋作为暗横梁布置。 　　运码头上部结构为厚度1.20米的连续板结构，即在前排横梁上与后两排上直接浇注C30连续板，在板靠近码头的前沿位置的两侧预埋沉箱搬运时需要的牵引环，牵引结构与本工程沉箱的牵引环相同。在第三排桩靠岸侧设置一块沿出运方向长度为10.0米的钢筋砼搭板，厚度为0.30米，搭板直接浇注在地坪上，出运码头结构图示意如下： 　　边坡采用在面板外多回填4.0宽块石范围，之后按1：1放坡，坡面在底水位以上浇注厚度为30cm的砼。 　　三、施工工艺 　　1、桩基施工平台 　　采用回填块石筑岛的方案提供桩基施工平台，块石筑岛回填时控制回填块石的尺寸规格，为方便桩基施打，在桩基位置采用小石头进行回填，筑岛从沉箱预制场地往海侧（东面）直接倾倒回填，筑岛平台范围为：东面最外侧线超出前沿线3.0米，靠1#泊位侧面（右侧、南面）比出运码头宽出4.0米，在右侧与东侧的最外侧采用700-1000kg块石挖掘机拼砌起来，之后在拼砌的块石上灌注砼，灌注时，应使砼流入石块之间的缝隙并灌满，使整个筑岛护坡连接成整体，以抵抗波浪的冲刷及回吸。在桩基施工后，靠出运码头前沿线（东侧）超出前沿线部分的块石采用挖掘机挖起，考虑半潜驳吃水为4.0米，另加驳底安全水深0.5米，必须挖至标高为-2.0~-1.0米。右侧块石坡面不动，作为出运码头平台的护坡，考虑到潮水的冲刷较大，在必要时对其进行再次砼护坡加固。 　　2、桩基及下部构造施工 　　采用钻机冲击成孔，桩锤为φ1200mm及φ1500mm，桩基为嵌岩桩，嵌入中风化500mm~1000mm，终孔位置主要以地质为控制指标，敷以标高控制，相邻桩基终孔标高差不超过5.0米。终孔后及时清孔、下钢筋笼、浇注砼，浇注砼时