某三用工作船海水冷却系统管系原理的设计.docVIP

某三用工作船海水冷却系统管系原理的设计 　　摘 要：船舶海水冷却水系统是船舶动力装置的重要组成部分，它通过冷却水的循环带走了主机和辅机运转过程中散发出来没有转化为机械能的热量，从而避免了因大量热量的积累而造成的金属疲劳脆化和润滑油的失效。 　　关键词：动力装置；冷却水系统；热量 　　中图分类号：U664.814 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0005-02 　　1 船舶海水冷却系统的用途 　　船舶动力装置工作时，有大量机械设备要散发出热量，冷却系统的功用就是对需要散热的设备供以足够的淡水、海水、江水或冷却油，进行冷却，以保证其在正常的温度范围内工作。冷却系统一般包括冷却对象如主、辅机、其它被冷却设备以及海水门、阀件、热交换器、海水泵或淡水泵、膨胀水箱等设备。由此可知，冷却管路或者其它管路的设计都不是孤立进行的，它既要考虑本系统内部的联系，又要考虑本系统跟其它系统的联系，要选取合理的设计参数，使系统布置合理，系统工作效率最高，同时使整个动力装置系统管路最短，材料最省，投资最小，这就对动力装置的设计提出了很高的要求。 　　2 某三用工作船（以下简称“本船”）海水冷却系统中需冷却的设备船舶简介 　　2.1 船 型 　　本船有一层甲板，双层底和边舱，甲板可承受5 t/m2的载荷。居住舱室的甲板室设于艏楼甲板，驾驶室设于艏楼顶层。机舱设于艉部，包括两套独立的推进装置，每套装置含有主机、调解离合器和全回转可调桨。主要用于装运泥浆、盐浆、燃油等多种液货和散装货物。 　　建造数量：2。 　　入级：LR（英国船级社）。 　　挂旗：巴拿马（巴西）。 　　航速：在不使用轴带发电机和吃水4 m以及蒲氏3级风速的情况下，航速不低于15节。 　　载重吨：本船在吃水6.45 m、海水比重1.025的情况下载重至少4 000 t。 　　2.2 主要技术参数及数量 　　2.2.1 船型参数 　　总长：84.60 m； 　　型宽：16.60 m； 　　两柱间长：74.20 m ；1ST甲板高：7.80 m； 　　肋距：0.60 m。 　　2.2.2 主要设备 　　主机（马克）：2 550 kW×2台； 　　全回转轴桨×2台。 　　主发电机：600 kW×2台； 　　应急发电机：100 kW×2台； 　　水冷式轴发：1 400 kW×2台； 　　侧推器600 kW×2台 　　锅炉174 kW×1台 　　电液式锚缆机2台、绞缆机4台。 　　克令吊5 t×1台、1 t×1台 　　DP自动定位系统、干货、液货系统等。 　　3 本船海水冷却系统的热平衡计算 　　3.1 冷却系统的流程图 　　①根据主机厂家资料上的推荐，主机采用闭式循环冷却，即海水冷却淡水。主机海水泵从海水总管吸入海水，分两路，一路进主机然后先后冷却滑油冷却器、淡水冷却器排出舷外，另一路冷却齿轮箱滑油冷却器后排出舷外。主机海水泵发生故障时，也可由总用消防泵应急替代。 　　②根据主发电机厂家资料上的推荐，主发电机采用闭式循环冷却，即海水冷却淡水。主发电机海水泵从海水总管吸入海水，进主发电机直接冷却，主发电机淡水冷却器后排出舷外。 　　③主机淡水冷却系统利用主机自带的淡水冷却泵打循环高温淡水经主机自带的淡水冷却器进行冷却。 　　根据厂家资料绘制的冷却流程图，如图1所示。 　　3.2 冷却系统的热平衡计算 　　经查厂家资料，主机和主机滑油冷却器及主机淡水冷却器的热交换冷却水量均为40.5 m3/h，齿轮箱滑油冷却器的热交换冷却水量为10.2 m3/h。发电机淡水冷却器的热交换水量为12.5 m3/h，发电机自带的海水冷却泵的参数为15 m3/h和0.3 m3/h。 　　4 本船海、淡水冷却系统内各设备及管路的参数和规格 　　4.1 海水冷却泵 　　由热平衡计算中可得出海水泵排量为： 　　Q1= Q2+ Q3=10.2+40.5=50.7 m3/h 　　其中，Q2=10.2 m3/h表示齿轮箱热交换冷却水量。 Q3=40.5 m3/h表示主机低温水冷却水量。 　　由于管路阻力比较复杂，要根据实际的管系放样后才能算出。一般情况下，海水泵的扬程都是根据系统估一个经验值。本船根据设备的压降差，扬程估为0.35 MPa。根据以上的计算结果，我们可以选定单台海水泵的技术参数为55 m3/h、0.35 MPa。 　　4.2 冷却系统管路的选材 　　4.2.1 此本船冷却水系统中所用管系等级的选择 　　按照管子的设计压力和实际温度，管子可分为3级，见表2。 　　表2 管子的设计压力和实际温度 　　注： 　　①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设