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桥梁加固技术的的特点及工艺流程浅议 　　摘要：文章简述了桥梁病害的表现及其产生的原因，分别介绍了几种桥梁加固技术的工艺流程及各自的特点。 　　关键词：桥梁 病害 加固 　　 　　桥梁的加固与维修同重建新桥相比具有更高的经济效益，研究、试验并推广桥梁的加固、承载力，已经引起世界性的关注。 　　 　　桥梁病害表现 　　 　　以最为常见的组合式梁桥为例，由于其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的破坏。在桥面上，结构发生破坏加剧了主梁的挠度，重车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低，桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向裂缝。 　　从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏。沥青混凝土铺装开裂、渗水，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水。由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述问题将导致横向联结完全失效。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，重车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低。承受荷载的主梁会因为过载发生破坏，在跨中梁底部位出现弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内。裂缝的出现会降低梁的刚度，因此，重车道下承载的主梁的梁底向下凸出，挠度加大。 　　 　　桥梁病害、缺陷产生的原因 　　 　　第一，随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。第二，早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。第三，桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。第四，近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，存在加固的问题。 　　 　　桥梁加固技术 　　 　　综合来讲，加固技术主要有以下几种：一是粘贴补强材料；二是增大构件的截面；三是增加辅助构件；四是对结构的微小缝隙进行粘结填补。 　　（一）粘钢加固 　　粘钢法加固桥梁一般是，采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋或玻璃钢等抗拉强度较高的材料粘贴在钢筋砼受弯构件表面，使其与原结构形成整体，以提高构件的抗弯能力，改善原结构的钢筋和混凝土的应力状态，减少裂缝的进一步扩展，从而达到加固补强，提高桥梁承载能力的目的。 　　粘钢法的加固施工工艺流程包括：第一，钢板制作。根据混凝上构件的实际尺寸对钢板进行下料、成型、钻孔（钻孔以混凝土构件上螺栓孔位置为准），钢板粘贴面除锈要彻底，且表面有一定的粗糙度。第二，基底处理。待粘贴部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净。第三，慎重选择胶粘材料，且配胶精确。第四，粘贴时注意环氧砂浆饱满，在混凝土表面和钢板表面分别涂一层均匀的环氧砂浆薄层，层厚共约2mm，然后加压使其密贴固定。第五，粘贴前在混凝土上钻孔并安装锚固螺栓，锚固螺栓兼起固定和压紧作用，要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效加压。第六，撤除临时固定设备后，应用小锤轻敲粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，或用超声波探测粘贴密实度。第七，需对钢板的外表面进行除锈，并对被加固部位构件外观进行处理。由于目前桥梁规范对桥梁加固的设计计算方法尚无明确的规定，目前加固设计一般参照新桥设计的方法，应用时尚有一定的困难。 　　（二）碳纤维加固 　　碳纤维加强塑料是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂材料复合而制成的，其力学特点是应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，尤其是高弹性模量型碳纤维，其抗拉强度比钢材大68倍，弹性模量比钢材大1.8-2.6倍。在600℃高温下其性能保持不变，在-180℃低温下仍很柔韧，在酸、碱、盐环境下不发生腐蚀。加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。碳纤维布在编织时，将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀平铺，用极少的非主方向碳纤维丝将主方向碳纤维丝编织连接在一起，形成很薄的以主纤维方向受力的碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度一般应达到3550MPa，弹性模量为2.35X105MPa。根据碳纤维布的品质不同，其厚度、幅宽和卷材长度也有所不同。 　　作为一种新型高效的加固技术，碳纤维加固技术具有以下特点：一是不增加恒载和断面尺寸，不影响结构外观，不减小桥下净空；二是施工简便，工期短，无需大型设备，不受空间限制，且因碳纤维布的随型性极强，可以适应不同构件的各种形状，成型方便；三是不需设置锚栓及凿开混凝土等，不会损伤原构件；四是在对混凝土结构加固补强过程中可充分利用其高强度、高模量的特点来提高构件的承载力，改善其受力性能，达到高效加固的目的；五是碳纤维布粘贴在混凝土表面，能有效封闭混凝土表面的裂缝，并能约束混凝土结构裂缝的生成与扩展；六是碳纤维材料几乎无腐蚀性和磁性，并具有较好的耐热性