日照港集装箱运输发展的策略.docVIP

日照港集装箱运输发展的策略 　　1995年12月26日，日照港东区泊位迎来第一艘“五定”集装箱班轮，从此拉开日照港集装箱运输发展序幕。截至目前，入驻日照港的航运公司达13家，航线直达港口包括营口港、大连港、上海港、宁波港、温州港等我国主要沿海港口，同时转接长江中下游和珠江流域的主要河港。在山东半岛及苏北地区沿海港口中，日照港的内贸集装箱航线在航线覆盖面、班期、船舶到港班次等方面均有突出表现。2013年日照港新增9个集装箱泊位，使港口集装箱运能超过600万TEU，为实现“东煤南移”和“南散北集”的战略规划奠定了基础。本文在分析日照港集装箱运输发展存在的优势及面临的挑战的基础上，提出日照港集装箱运输发展策略，以期提升日照港集装箱业务水平，增强港口竞争力。 　　1 日照港集装箱运输发展存在的优势 　　1.1 区位优势突出 　　日照港地处山东半岛南翼，面向太平洋，靠近国际主航线，与韩国、日本隔海相望，是鲁南和中西部沿桥地区理想的出海口，且后方陆域纵深广阔，可为临港工业和现代物流业提供广阔的多功能开发空间。 　　1.2 集疏运体系比较完善 　　在铁路体系方面，日照港通过新菏兖日铁路、枣临铁路与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲等铁路主干线相连，从而将日照港与华东、中原、西北等广大地区连接在一起；在公路体系方面，日照港通过日兰、沈海、长深、枣临等4条高速公路与京沪、京福、连霍等高速公路主干线相连，从而形成四通八达的公路运输网络。随着晋豫鲁铁路、日照飞机场和潍日高速公路相继建成，日照港将形成集公路、铁路、航空和水路中转交通于一体的全方位立体型集疏运网络。 　　1.3 腹地广阔，货源充足 　　日照港集装箱运输对应的服务区域可分为优势服务区域和共同服务区域：优势服务区域主要包括日照、临沂、枣庄、济宁、淄博、菏泽等地区；共同服务区域主要包括莱芜、潍坊、聊城、泰安、济南等地区。近年来，山东省在发展沿海经济的同时，充分利用国家有关扶持政策大力发展港口腹地经济。随着日照-菏泽铁路和日东高速公路沿线地区逐步发展成为山东省第二条东西向产业带，日照港集装箱生成量迅速增长，粮食、饲料、食品、化工、建材、玻璃制品、陶瓷制品、纺织品、纸及纸制品、木制品、钢材、焦炭等均发展成为日照港集装箱货源。 　　1.4 “散改集”业务开展良好 　　近年来，日照港的“散改集”业务发展良好，为航运公司增开航线提供了基础。为打造内贸集装箱基本港，日照港充分利用其大豆、玉米、焦炭等货种接卸优势，联络小型贸易商，开展内贸集装箱业务。同时，日照港抓住腹地粮食生产和石膏石、生铁、卷钢、料石、耐火材料等工业原材料生产较为发达的优势，将原来采用散货车、散货船或铁路运输的货种改用集装箱运输，在大大提升货运效率的同时降低货主货运成本，受到货主的广泛欢迎。 　　1.5 港港合作良好，港航合作迎来新机遇 　　为实现集装箱业务优势互补，2007年5月，日照港集团有限公司与青岛港（集团）有限公司合资成立日照日青集装箱码头有限公司（以下简称日青集装箱码头），开启日照港集装箱运输发展新征程。6年多来，日青集装箱码头集装箱吞吐量突飞猛进，预计2013年有望突破150万TEU，比2006年增长近5倍。 　　2013年8月，日照港集团有限公司与中远太平洋有限公司（以下简称中远太平洋）签订合作意向书。日照港计划通过引进中远太平洋先进的集装箱运输管理模式，依托中远集团的市场资源、航线优势和影响力，快速提升其在集装箱运输市场中的竞争力，拉长发展短板，破解制约瓶颈。 　　2 日照港集装箱运输发展面临的挑战 　　2.1 政策支持缺乏 　　与其邻近港口相比，日照港在集装箱运输发展方面的政策支持相对缺乏，导致其在价格竞争和航运公司引进竞争方面处于不利地位，这也是导致鲁南地区货源流失的重要原因之一。 　　2.2 海铁联运发展缓慢 　　2012年，距离日照港最近的连云港港完成海铁联运集装箱量30.3万TEU，再次位居全国沿海港口首位，使连云港成为我国集装箱海铁联运最大承运港；相比之下，日照港集装箱海铁联运业务规模极小，与其“3亿t大港”的地位形成反差。 　　影响日照港集装箱海铁联运发展的因素主要有：集装箱运输发展历程较短，外贸集装箱航线数量较少；港口缺乏铁路站，铁路集装箱运输手续和流程十分烦琐；没有办理过境集装箱运输业务的资质，阻碍港口开发过境集装箱业务。 　　2.3 航运公司缺乏在港长期发展规划 　　目前在港运营的13家内贸航运公司除中远集运、中海集运外普遍规模较小，且其在日照港的发展缺乏长期性规划，对港口缺乏认同感。此外，这些小型航运公司的经营、决策具有较大随意性，航线运营缺乏稳定性。 　　2.4 周边港口群竞争激烈 　　目前参与日照港内贸集装箱货源竞争的主要有烟台港龙口港区、青岛港董家口