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旧水泥混凝土路面改造技术的探讨 　　 摘要：近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段应进行路面加宽、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。本文结合旧水泥混凝土路面维修改造实体工程，具体分析在这些改造处理上原有水泥混凝土老路路面检测、补强措施及相应的路面加铺方案。 　　关键词：旧水泥混凝土路面；改造技术；沥青路面加铺 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　1工程概况 　　随着地区经济的快速发展，其交通量也日益增加，重载交通量较大，某公路郴州过境段路面出现不同程度损坏。其典型问题是路面结构破坏严重引起路面大面积破损，填缝料失效引起路面水下渗等等。虽已进行过几次局部修补，但路面通行质量日趋下降，局部地段已影响到行车安全。为恢复其行驶功能，必须对该公路破坏严重路段进行维修改造。 　　2水泥混凝土路面破损调查与原因分析 　　为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。较典型的损坏情况分别见图1～图4，具体调查结果见表1。采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20%～40%之间波动，断板率大多在10%～60%之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。 　　 　　图1破碎板图2 角隅破损 　　 　　图3路基沉陷引起错台脱空 图4路基沉陷路面开裂 　　表1 调查路段路面行驶质量下降和结构破损状况 　　 　　3维修改造设计 　　根据该路段的路面损坏特点，设计针对该路段的破损程度分段进行处治设计，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。本着节约投资、保证质量的原则，针对不同的病害类型分别设计了水泥混凝土维修改造、沥青混凝土加铺罩面两种改造方案和其他辅助改造方案。 　　3.1水泥混凝土维修改造方案 　　(1)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1/4板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，先对基层进行处理和恢复标高，再进行换板处理。基层连续(单幅)长度≥20m损坏时，用6%水泥稳定碎石修补基层；连续(单幅)长度＜20m损坏时，用C15水泥混凝土修补基层。如板下基层清除，发现底基层结构已破坏或路基已经变形，则先处理路基：采用级配砂砾石对路基变形部分进行换填，底基层用25cm厚5%的水泥稳定碎石、基层用18cm厚6%水泥稳定碎石填筑。 　　(2)当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1/4板块，但基层完好，面板裂缝在3条以内，且板块未活动时进行裂缝维修，暂不换板。 　　(3)当水泥混凝土面板内仅有1条贯穿裂缝，或1个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板的面积时，只进行板块的局部更换，但在同一块板内不能有2块修补块。 　　3.2沥青混凝土加铺罩面方案 　　(1)对于路基良好、无滑坡、板块损坏较多的情况，先对旧水泥混凝土路面进行处理，更换破碎板，清除旧混凝土表面的松散碎屑、油迹和泥土，接缝和裂缝采用土工布T010/140处治，然后在上面铺筑沥青混凝土。补强采用抗折强度不小于4.5MPa的水泥混凝土。沥青混凝土加铺罩面改造方案为：旧水泥混凝土路面＋6cm AC－20＋4cm AC－13。 　　(2)路基沉陷、滑坡、板块损坏严重，需进行大面积处理时，在滑坡处理以后，清除已移动和已破碎的水泥混凝土面板，夯实路基后根据清除板块长度，20m以上的用5%水泥稳定粒料层填补，20m以下的用C15水泥混凝土填补，然后加铺水泥稳定碎石层，再加铺沥青混凝土。其改造方案为：旧水泥混凝土路面＋15cm水泥稳定碎石＋6cmAC－20＋4cmAC－13。 　　3.3辅助改造方案 　　(1)裂缝维修根据损坏严重程度分别处治。当板内有裂缝而不需要换板时，只进行裂缝维修。对于裂