昆明市东外环大桥减隔震的方案的设计.docVIP

昆明市东外环大桥减隔震的方案的设计 　　摘 要: 昆明东外环大桥位于高烈度抗震区，桥梁采用连续箱梁方案，本文研究了几种抗震设计方案（桥墩延性抗震方案，摩擦摆式减隔震支座方案，粘滞阻尼器方案）对结构抗震性能的影响；通过分析可知：不同的减隔震抗震设计方案对结构受力特性的影响也不相同，采用减隔震方案后，结构主要地震响应量均有不同程度地减小，其中以摩擦摆式支座隔震方案为最优，以此作为桥梁的最终抗震设计方案。 　　关键词: 连续梁桥；摩擦摆式减隔震支座；粘滞阻尼器；非线性时程分析 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　近年来, 全球地震灾害频发，在国内外发生的几次大地震中，作为城市生命线工程的桥梁遭受了严重的破坏，造成了巨大的经济损失，并严重影响到灾区的抗震救灾和恢复重建。因此，对桥梁尤其是高烈度区的桥梁，采取合理、有效的减震措施以确保其抗震安全性，具有十分重要的社会意义和经济意义。 　　目前，传统的结构抗震设计方法都是使结构具有足够的强度、刚度和延性,以达到抗震设防目标。这种“以强制强”的设计方法，并不能有效地降低结构的地震反应,而且还将付出沉重的经济代价[1]。 　　在过去三十多年里，桥梁减隔震技术正逐渐成为一种改善桥梁抗震性能的有效途径。自从美国Sierra Point高架桥使用铅芯橡胶支座进行抗震加固后,世界上先后有200多座桥梁使用减隔震技术进行旧桥加固或新建桥梁的抗震设计[2]。我国则从二十世纪八十年代开始研究桥梁减隔震技术,目前在地震高烈度区也建成了多座减隔震桥梁[3]。 　　本文以昆明东外环大桥为工程背景，研究了不同的抗震设计方案（包括延性抗震设计方案，摩擦摆式减隔震支座方案，粘滞阻尼器方案）的抗震性能。从结构体系及抗震效果等方面进行比选，选择最合适的抗震设计方案；本文的研究思路和研究成果可供相关工程实践参考。 　　一基本设计条件 　　1.1 工程概况 　　东外环大桥位于昆明市呈贡新区吴家营片区，紧临新昆明南火车站，桥梁西侧为昆明市白龙潭水库；桥梁平面位于R=900m 的圆曲线，Ls=276m的缓和曲线及直线上，桥梁分左右幅设置，单幅纵向分为三联，孔跨布置为3×30+2×(4×30)m，全长337m，单幅桥面宽度13m。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁截面采用单箱双室斜腹板截面，梁高1.8m；下部结构采用板式花瓶墩，墩高6~10.5m，桥墩基础采用矩形承台及钻孔灌注桩群桩基础，桥台采用座板式桥台，群桩基础。桥位处地质条件从上至下为人工填土，粉质粘土，圆砾土，下伏主要岩性为二叠系（P1y）灰岩。 　　1.2 动力分析模型的建立 　　本文采用MIDAS Civil v7.8非线性有限元软件的空间杆系模型对该桥第二联箱梁进行动力特性及非线性时程分析，全联主梁和桥墩都离散为三维梁单元，承台近似按照刚体模拟，墩底与承台中心主从刚性连接，二期恒载以线质量形式加在梁单元上；相邻联梁对边墩的支反力转换为节点质量作用在边墩节点上。具体模型如下图所示： 　　 　　 　　图1.1 桥梁第二联动力模型分析图 　　 　　1.3 抗震设计标准及地震动输入 　　根据《城市桥梁抗震设计规范》[4]表3.1.1规定，本桥梁抗震设防类别为乙类，应进行两阶段抗震设计；《城市桥梁抗震设计规范》推荐了两种抗震设计方法：延性设计方法和减隔震设计方法。其中延性设计方法在地震作用下，桥梁的弹塑性变形、耗能部位位于桥墩，上部结构、上下部结构连接构件（支座）以及桥梁基础，不受损伤，在弹性范围；而减隔震设计是指桥梁的耗能部位位于桥梁上、下部连接构件（支座、耗能装置）；上部结构、桥墩和基础不受损伤、在弹性范围。本桥的抗震设计原则为：E1阶段，结构处于弹性状态，结构不发生损伤；E2阶段，结构可以处于延性状态，产生弹塑性变形，但应保证墩、台身潜在塑性铰区域有足够的塑性变形能力。 　　东外环大桥的地震动参数由云南省地震工程研究院提供，桥址所在地抗震基本烈度为8度，场地类型为Ⅲ类，设计基本地震动峰值加速度为0.2g，地震响应分析选用重现期为475年和2500年的地震动参数作为E1和E2阶段地震输入，地震加速度时程每组选择3条，图1.2为重现期为2500年的一条水平向地震加速度时程曲线。 　　本桥采用非线性动力时程分析方法进行地震反应分析；时程反应分析采用一致激励输入，分别采用纵向地震动输入和横向地震动输入，且均不考虑竖向地震动输入的影响，结构阻尼比取0.05。 　　 　　图1.2 地震动输入时程曲线（重现期2500年） 　　 　　二 减隔震设计方案 　　 2.1 减隔震方案选择 　　 目前应用于桥梁抗震设计的减隔震装置主要有阻尼器、减隔震支座等，本文将针对以下三种设计方案进行分析、比