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桥面铺装常见病害及质量控制的探讨 　　摘要：随着公路交通运输量和重型车辆的增加,公路桥面铺装损坏问题越来越多。桥面铺装的破坏严重影响了车辆行驶的舒适性及安全性，桥面铺装的破坏不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故, 已成为影响使用功能和诱发交通事故的一大病害 。 　　 　　关键词：桥面铺装常见病害 原因分析质量控制 　　中图分类号： O213.1 文献标识码： A 　　 前言： 随着公路交通量的快速增长和重型车辆的不断增加，公路桥面在荷载反复作用下，出现裂缝、沉陷、坑槽等病害及单板受力现象，严重影响了车辆的安全行驶和桥梁的使用寿命。因此，在施工和养护过程中切不可掉以轻心，只有严格按技术规范施工，合理使用，精心养护才能提高桥面铺装的使用寿命。 　　 　　一、公路桥面铺装现状分析 　　 桥面铺装是桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分布作用。当前公路，其桥面铺装结构设计多采用沥青混凝土加铺水泥混凝土防水层的结构。其优点是易于施工，平整度容易控制，行车舒适：缺点是如果防水问题解决不好，渗透结构层的水分在反复冻融及重载车辆的作用下，容易引起桥面铺装层的早期破坏。然而，桥面铺装作为桥面系的组成部分，它铺筑在桥面系的上部，主要用来防止行车荷载直接磨耗桥面板，并扩散荷载，防止主梁遭受雨水侵蚀，同时为车辆提供平整、耐久的行驶表面。 　　二、桥面铺装常见病害及其成因分析 　　2.1设计方面 。 　　 在结构设计时，铺装层不作为受力层处理，但铺装层在车轮荷载及其冲击下，部分或全部参与了主梁的变形，因此，要承受由于协同变形而产生的内力。在现行桥梁结构设计理论中，极少讨论桥面铺装层的设计问题。 　　2.2汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动集中荷载，在这一荷载作用下，桥面铺装随着梁体产生正弯距和负弯距，这一局部集中荷载作用的局部区域还产生局部应力集中现象，正是这一局部应力集中现象造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。 　　2.3原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求,细集料中杂质含量过高,粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度,使其达不到设计强度,难以满足使用要求,从而发生龟裂破碎现象。作为构成工程实体的材料，是工程质量的命脉，没有合格的材料，就不可能建造出合格的工程。2.4水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体,有“空鼓”现象。另外,桥面钢筋网下沉,上保护层过大,钢筋网未能起到防裂作用,这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。2.5施工因素 　　 水泥混凝土的施工。现有的水泥混凝土大都沿用传统的滚浆法施工工艺，来保证桥面防水混凝土的平整度，这种施工方法会造成骨料与填料的部分分离。局部水泥砂浆集中，水泥砂浆强度远不如水泥混凝土的强度高。渗透水在这些不能排除的薄弱层间，反复冻融作用下，水泥砂浆与水泥砼发生分离，形成夹层，长时间作用后会形成唧浆，影响沥青砼桥面铺装层的使用寿命。 　　 2.6由于桥面铺装面积大而厚度薄，铺装层厚度不够，在施工中若混凝土坍落度过大或振捣过度，易造成上部浮浆较厚，粗集料沉积在下层。在雨，雪水渗入腐蚀及行车碾压产生的动水压力作用下，将其表面层压碎，从而造成坑槽和唧浆。由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高,安装后致使梁顶标高偏高,为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度,使得钢筋网上下保护层不够,强度严重不足而发生破损,严重时出现漏筋现象。 　　三、防止桥面铺装病害及施工技术 　　3.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术 　　提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低。因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度。 　　①提高平整度标准，增大平整度保证率。一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少。 　　②完善施工控制措施，提高平整度。以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大。 　　③防止内模上浮。现浇连续梁易出现内模上浮现象。因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮。在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性。 　　④强化桥面收面工艺控制。现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次。第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的