旧水泥混凝土路面注浆加固技术的研究.docVIP

旧水泥混凝土路面注浆加固技术的研究 　　摘#8195;要 本文结合某旧水泥路面病害情况，提出采取注浆技术来处理路面病害，详细地对旧水泥混凝土路面注浆加固机理、注浆材料的配比、注浆工艺、质量控制及检测方法等方面进行研究，为同类工程提供参考借鉴。 　　关键词 水泥混凝土路面；病害处理；注浆加固 　　中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0158-01 　　 　　1 工程概况 　　对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于0.06 mm时或横缝主点弯沉大于0.2 mm时，必须对相应的部位进行注浆加固。注浆技术是由经验方法逐步完善成为一门具有理论的技术。注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基层）或防渗堵漏的目的。 　　2 注浆技术工艺原理 　　在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空――空隙和被水软化的基层中。整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。 　　注浆技术中，注浆材料的选取相当重要。结合工程实践表明，灌注浆液选取要求浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过4%），具有一定稠度，能有效填充脱空区；浆液要求稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩；对于无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗；浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。 　　对于胶凝材料水泥的选取，工程实践表明一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。 　　注浆材料抗压强度（7.07×7.07×7.07cm立方体）f7#8197;#8197;5.0 MPa，f28#8197;#8197;10 MPa。采用配比（重量比）为：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8，添加0.5%的SN―Ⅱ早强减水剂。 　　3 注浆技术处理 　　本工程灌注采取填充式注浆，流量取7 L#8197;/min－10 L#8197;/min范围之间，但不宜大于20 L#8197;/min。采取的注浆处理的流程为：压浆孔布置→钻孔→预埋法兰螺帽→清孔→压浆→封孔养生。灌注作业应先从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。待浆液抗压强度达到3.0 MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。 　　1）面板灌注前的弯沉测定。本工程采用5.4 m长杆弯沉仪及BZZ－100标准汽车。弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝70 cm，横缝前后各10 cm测定主、副点弯沉。对于主点弯沉超过0.2 mm的，以及差异弯沉超过0.06 mm的，即视为面板脱空，需要注浆补强的面板。记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果。 　　2）灌注孔布设与钻凿。采取凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为50 mm左右。灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑，杂物清除干净，并保持干燥。灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。若砼板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加5 cm。同时要保证钻孔垂直度满足要求。钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。 　　3）调制灌注浆液。灌注浆配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下，确保灌注浆具有可操作的流动度。若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行3天抗压强度试验，其试验结果不低于3.0 MPa时方可堵孔开放交通。灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标准。可比照水灰比为0.40的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在30±5 s范围内，可视为合适。而现场浆液流动度还应根据温度、风力作适当调整。灌注浆由水泥、粉煤灰、外加剂以及水组成。在实施前在试验室试配后其配合比例为：水泥：粉煤灰：水＝1：0.7：0.8（重量比），另添加SN-Ⅱ型早强减水外加剂，剂量为水泥重0.5%～0.75%。 　　4）灌注浆液。灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。灌注时，应同