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旧水泥路面加铺沥青混凝土工艺的探讨_000002 　　【摘 要】 旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改造和扩建中大部分地区已普遍采用。目前我国尚未有成熟的相关设计规范和方法，也未提出相应的评价指标。但由于众多工程改造的迫切需要，近年来国内许多科研、设计单位在对此项工艺进行不断的研究与探讨中，浅谈已见。 　　【关键词】 旧水泥路面；加铺；沥青混凝土 　　一、旧水泥混凝土路面病害及处治措施 　　水泥混凝土面层受温度变化影响较大，且旧水泥混凝土路面层存在接缝和裂缝，并常伴有错台、压碎、断板、啃边、沉陷、板底脱空等病害现象的发生。对于混凝土面层病害的处治，首先要对全段路面的结构、强度及表面功能进行全面调查和检测，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均、匀情况、路面承载力进行检测评价。 　　旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是对旧水泥路面板的处理。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土之前，要根据水泥混凝土板的病害程度进行处理，尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响大，必须重视。其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同标号混凝土，对破损较浅、较窄的路面，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平，对发生错台或板块网状开裂的路面，考虑是否路基质量出现问题，是否须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇筑同标号混凝土，对板块脱落、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的路面，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理，以确保作为基层使用的混凝土面板的平整稳定性。 　　二、加铺处理方法概述 　　1.直接加铺沥青混凝土 　　清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。 　　2.在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝 　　采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。 　　3.在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。湖南长潭高速公路采用的就是这种方式对老路面进行改造，取得了良好的效果，但成本显著提高，工期明显延长。 　　三、沥青混凝土加铺层厚度控制 　　沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度较高，满足行车荷载需要。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于受温度影响会产生裂缝，因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求。加铺层厚度首先要满足路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8-10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，从而实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。通过加铺沥青层不仅可改善路面的路用性能，同时也可提高路面性能。 　　四、反射裂缝的防治 　　反射裂缝就是由于旧路面在接缝和裂缝附近的位移引起接缝或裂缝附近上方的沥青加铺层内出现应力集中而造成的。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度、应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断抽上扩展，反射到加铺层表面，从而影响道路面的完好平整度，因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。 　　根据反射裂缝及机理，应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡加强混凝土的抗拉差动位移（剪切强度）的能力。APP改性