沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工的方案.docVIP

沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工的方案 　　摘 要:本文结合某公路养护改善工程,针对旧水泥混凝土路面加铺改造,运用新技术、新材料,对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。 　　关键词:沥青加铺层;改造;施工方案 　　 　　目前,我国现有的水泥混凝土路面,有相当一部分已接近或超过设计年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降等情况,影响了道路的使用功能,急需改造、修复路况。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能,同时充分利用旧水泥路面,造价低,施工方便,且对交通、环境影响小,因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命,如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。 　　 　　1改造原理 　　 　　采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法,这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点:即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层,沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层,大大改善了路面的使用性能。然而普遍存在这样一个问题:沥青加铺层中出现反射裂缝,反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素的负效应常常使裂缝迅速扩散,从而缩短罩面层的寿命。为减少反射裂缝的数量和延缓反射裂缝的发展速度,60年代起国外开展了防治沥青加铺层反射裂缝的研究。 　　 　　2 加铺层方案比选 　　 　　2.1设计方案(一) 　　为防止反射裂缝的产生,国外多采用加厚沥青加铺层的方法,但单纯依靠增加厚度的方法有其弊端:一方面增加厚度必将增加路面造价;而且在夏季高温情况下,沥青混合料高温蠕变易产生车辙,也没有了由于旧水泥混凝土板做基层所产生强基薄面的优势,故而这一方法对于高等级公路是不可取的。 　　针对这一情况,国内外道路工程界专家进行了大量的研究,研究结果表明在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间加铺一层弹性模量较高的应力加筋夹层,以吸收或缓冲裂缝尖端的应力集中,对于抑制反射裂缝的产生和扩散具有一定的效果。《公路水泥混凝土路面养护规范》提到防治反射裂缝的措施有铺设土工格栅,铺贴土工布和粘贴改性沥青油毛毡,故在本方案中建议铺设玻璃纤维土工格栅。该格栅耐高温性能好,摊铺热沥青混凝土不会产生变(中国沥青网)形,但其对施工要求比较严格,铺设玻璃纤维土工格栅前,首先要对旧水泥混凝土路面进行整平处理,以避免格栅下方出现脱空,造成沥青路面损坏,在摊铺沥青层时,严禁汽车在土工格栅上掉头,以防碾坏土工格栅。 　　该设计方案路面结构简单明了,除了加铺15cm的沥青混凝土之外,只另外加设了一层玻璃纤维和改性沥青油毡。玻璃纤维的价格大约为15元/m2,这样整个结构的造价比较便宜,施工工艺也不复杂。加铺一层玻璃纤维和15cm的沥青混凝土的确起到防止反射裂缝的作用,但对旧水泥板的处理要求较高,旧混凝土板块除了对常规的结构性病害的处理之外(各类病害的板块处理参照(《公路养护技术规范》 JTJ073-96执行),还要根据老路加铺结构层进行改造的特殊性情况,提出相应的指标要求。 　　本次改造中采用的指标是借鉴此公路高速化改造过程中对旧水泥混凝土板的处理方式:对板块进行逐板测量调查,逐块把关控制进行修补,以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。 　　对于方案一,板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为:单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理;单点实测弯沉值1440,则按脱空板处理,整板破碎,处理基层,新浇混凝土板块;灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内。 　　该方案加铺层结构造价为322万元/公里(不含桥梁及沿线设施工程造价)。 　　2.2设计方案(二) 　　土工织物或网格防治路基水平位移比剪切位移更有效,当应用于传荷能力很差的路面时,对防治反射裂缝就显得无能为力。二灰碎石这种大变形的材料可以用来缓冲剪切变形,减缓了沥青加铺层中应力集中现象,玻纤格栅的存在可进一步延长裂缝扩展到沥青层中的时间,起到了延缓反射裂缝产生的作用。该路面结构形式,由于又多加了一层二灰碎石,工程造价就高些,而施工工艺也较复杂,但这防止反射裂缝的效果要比前一种好,花一定的代价来获得结构的长期稳定可靠。 　　该方案对施工工期较方案(一)短,对旧水泥板的处理比方案(一)要求低(各类病害的板块处理参照《公路养护技术规范》 JTJ073-96执行: 　　对于方案(二),板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为:单点实测弯沉值Lr≤2