城市轨道交通能馈式牵引供电变流系统关键技术研究-电力电子与电力传动专业论文.docx

则则倒 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 ‘!于l1授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， ‘!于l1 (保密的学位论文在解密后适用本授权说明〉 学位论文作者签名 I }i{ I 签字日期: ].01 0年 7 月 6 日 导师协浏例外 可飞 L mJMFTi， p d t m JM 中图分樊号: TM922，TM46 UDC: 621.3 学校代码: 10ω4 密级z 公开 北京交通大学 -h -hl 城市轨道交通能馈式牵引供电变流系统关键技术研究 Study on Key Techniques of Energy-fed Traction Power System for Urban Mass Transit 作者姓名 z 张钢 学号:导师姓名 z 刘志刚 职称:教授 学位类别 z 工科 学位级别:博士 飞 6 飞 6· 『 研究方向:电力电子变换技术 北京交通大学 2010 年 7 月 》 卢 ? T 致谢 ‘、、 、 本论文的研究工作是在我的导师刘志刚教授的悉心指导下完成的。在我的课 题研究和论文撰写过程中，导师给了我极大的支持和帮助，每一点一滴的成绩和 进步无不凝聚着导师的智慧和汗水:导师渊博的学识、敏锐的洞察力、严谨求实 的科研态度、以及低调的为人处世方式都给我留下了深刻印象，让我终生受益。 在此向导师表示最衷心的感谢和崇高敬意。 实验室刁利车老师在日常生活和科研工作上给予我无微不茧的关怀和帮助， 他对科研工作的一丝不苟和满腔热情…直是我学习的榜样，在此向他表示衷心的 感谢。感谢牟富强工程师在样机结构设计和实验系统搭建过程中给予的支持与配 合。感谢沈茂盛老师、陈丹硕士、苏制硕士、谢萌硕士在 PWM 整流器调试初期所 做的大最工作，感谢李哲峰博士在论文写作方法方丽提供的宝贵经验。阿时也感 谢王梦娅老师在实验案日常工作方面付出的辛勤劳动。 在攻读博士学位期间，林文立、王磊、金恒立、梅樱、孙大南、陈杰、赵凿 霆、董侃等博士研究生对我论文工作给予了热情帮助，果佐民、客金坤、郭红卫、 全鑫、牛伟亮、张曦等硕士研究生在 2MW 样机装配、调试和实验过程中给予了全 力配合。有实验室全体成员的关心和陪伴，我博士求学生活才会变得丰富多彩。 在此一井向他们表达我的感激之惰。 电气学院的金新民教授、张奕黄教授、张小青教授、张和生教授、葛宝明教 授对我的论文提出了许多宝贵的意见，王毅教授、姜学东副教授、邱瑞昌副教授、 吴命利教授对我的科研和试验工作给予了不少支持，在此表示感谢。 m气hJlit·深深感谢父母的养育之恩，是他们含辛茹苦的付出，给了我不断求学和继续 深造的机会，并在潜移默化中培养了我坚忍不拔的意志品质，成为我一生的财富。 m 气 hJli t· 感谢赵然及家人在我论文撰写期间给予我的关心和鼓励。是你们的关心，让我 感受到春天般的温暖:是你们的鼓励，让我更有勇气面对各种挑战。 最后，衷心感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授! )。 e ? 沪 史立植辈 中文摘要 、 、勤、 、 .‘ 、电气 城市轨道交通牵引供电系统用于为城轨车辆提供电能。当前世界各国城市轨 道交通牵引供电系统仍采用传统的多脉波二极管整流方式，其具有结构简单、可 靠性高、易于维护等优点，但是由于其能量只能单向传输，无法回收列车多余的 再生制动能量，造成能蠢的极大浪费。本文提出一种基于大功率 PWM 整流器和工 极管整流器的新型能馈式牵引供电变流系统方案，充分利用二者的优点，在保证 系统良好的节能效果和直流电压稳定性的基础上，使系统具有较高的可靠性和性 价比。文中对新型能馈式牵引供电变流系统主电路及控制的关键技术展开研究， 并通过大量的仿真和实验进行了验证。 首先，对 PWM 整流机组主电路及优化进行研究。以大容量、低谐波、模块化、 高可靠性为目标进行充电路拓扑选择，得到一种基于隔离型多重化拓扑的无环流 PWM 整流机组主电路方案。提出了一种利用变压器漏感替代交流电感的系统优化 方案，分析了变压器一二次侧不同连接方式对 PWM 整流器控制的影响，给出了一 次侧控制模式和二次侧控制模式两种不同的 PWM 整流器控制模式。基于多 囊化i皆被抵消机理，分析了多绕组变脏器二次侧连接方式对谐波抵消效果的影响， 并得出采用相同连接方式有利于谐波抵消的结论。 其次，对基于器件级并联的单变流器扩容技术进行研究。将器件级并联分为 IGBT 直接并联和智能功率模块并联两个层面展开论述。分析了影响 IGBT 直接并联 均流效果的主要因素，并给出了相应的解决措施。提出一种新的基于智能功率模 块