城市道路交通控制与交通诱导一体化关键技术研究-交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

无论哪个国家，伴随着城市化和机动化进程的加快，交通基础设施的建设需 求不断培强，而可供修建道路的空间资源却越来越有限。仅以北京为例，道路年 递增不足 4%，机动车年递增超过10饥，供前矛盾不断激化，交通拥堵日益 严重 己成为不争的事实(2)。 ο) 交通控制 城市交通系统是一个复杂的巨系统，单从车辆方面或单从道路方面考虑，都 很难从根本上解决问题。通过交通控制可使不同方向的车流在时间上隔离，控制 车流的运行秩序，并获得最大的交通安全。交通控制的主要作用在于通过有规律 的控制和运用交通信号使得车辆有秩序地驶离冲突区域，是解决交通拥墙的一种 强制性手段[匀。 (3) 交通诱导 城市交通诱导系统是根据当前路网的交通流量状况及路网上行驶的或即将进 入路网的车辆的目的地，经优化计算，为每一辆车提供最佳的行驶路线 。该系统 的主要目标有两个:从宏观网络的角度可以均衡网络上的交通流量，使网络的综 合交通能力达到最充分利用:从微观车辆的角度达到缩短每辆车的行驶距离，减 少行程时间的目的 [410 1.1.2.2 交通控制与交通诱导的一体化 我国城市道路网结构错综复杂，机非混行情况较严重，对路段和交叉口进行 合理的渠化、实施交叉 口信号控制可适当缓解交通拥堵问题 ，但由于道路上的车 流具有很大的随机性和很强的不确定性，所以采用单 一的交通控制解决交通拥堵 就显得形单影只，难以胜任。交通诱导试图避免未来将要出现的交通拥堵现象或 缓解拥堵现象，对路网上未来即将通过的交通流量的空间分布进行直接调整，对 车辆的行驶路线提供优化方案 ，交通诱导是建立在一定的城市道路路阻函数基础 上的，而路阻函数的确定又不可避免的受交通控制方式的影响。因此，只有深入 剖析交通控制与交通流诱导系统的运行机理，充分考虑控制方案与诱导策略之间 的相互影响，把交通控制 与交通诱导综合起来系统考虑，建立一个由交通控制产 生交通诱导信息，交通诱导实施结果改变交通控制策略的一体化城市交通管理的 新模式，进而提高整个城市交通系统资源的使用效率、改善城市交通系统的安全 性、减少资源的消耗和减轻环挠污染 [5)? 本文旨在提出城市道路交通控制与交通诱导 一体化系统的实施框架、深入研 究交通控制与交通诱 导一体化系统所涉及的关键技术，即开发一体化综合交通数 据平台 、构建一体化基础模型以及研究一体化基础模型的优化算法 ，为城市道路 交通控制与交通诱导 一体化的实施提供 一定的理论和技术支持 。 1.2 国内外研究进展 1.2.1 国外研究进展 Belletal 于 1991年提出了交通流最佳路径诱导和交通控制一体化的两种途径: 一是低水平一体化，即两系统的数据共 享 ;二是高层次一体化，即两系统相互影 响和相互作用。这种一体化思路比较容易操作，交通控制系统和交通流诱导系统 都需要全面实时的采集到路网交通信息，而现在的各种检测设备基本上都是为交 通控制服务的，因此第一层次应该考虑如何实现交通规划数据、基础设施数据、 交通控制、交通监控、接处警等交通信 息的共事例。 阿玛利亚等人于 1994 年根据麻省理工学院调查得到的数据建立模型，研究出 行前交通信息和出行中交通信息对出行者路径选择行为和获得更多交通信息愿望 的影响。结果表明，准确而及时的交通信息会促进出行者对交通信息的获取，同 时出行者的观察也是路径选择的重要因素，因此只有在诱导系统向出行者提供准 确的诱导信息才能使出行者有信心按诱导信息的指令选择路径，同时出行者愿意 付费以获得更多交通信息，因为交通信息具有节省出行者通行时间的潜力(7 J. H.Shimizu. Kobayashi 等人于 1995 年提出 一个以交通控制为主的两系统一体 化概念框架，信号控制系统通过检测到的交通信息进行信号基本参数优化，以综 合指标值最小放行交叉口的到达车辆，动态路径诱导则根据路段行程时间和交叉 口的车辆延误计算 OD 的最佳路径。这个系统 中路径诱导对疏导交通流的主动作 用比较小，主要是交通信号控制根据流量调节交叉口的通行能力，避免交叉口的 拥墙[8J。 Nathan H.Gartner 和 Chronis Stamatíadis 于 1996年提出了一种实时交通信号控 制与动态交通流诱导一体化的框架。该理念首先依据不同的交通状态将交通信号 控制分为六个层次的自适应控制策略，在动态交通分配模型预测路网交通状态的 基础上，与信号控制策略进行匹配，这样在选定的交通控制策略下进行路径规划， 这里交通拉制策略能使车辆在交叉口的延误最小，所以，它是一种以诱导为主的 一体化模式例。 1.2.2 国内研究进展 我国从 20 世纪 90 年代后期也开始了该方面的研究，尤其以吉林大学、天津 大学、同济大学、河北工业大学等院校的研究成果较多，它们都是依纪国家