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发动机排气三通结构流动的试验与数值模拟研究-动力工程与工程专业论文
上海交通大学
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保密口,在一一年解密后适用本授权书。 不保密团。
〈请在以上方框内打 ..j)
时文叫机吁
日期::Yv J3年鸟月 yv 日
指导教师签名:指毅
日期:)-0 ( 年二月 μ 日
发动机排气三通结构流动的试验与数值模拟研究
摘 要
发动机增压压力的不断提高,以及逐渐严厉的排放法规,都对发动 机排气系统的优化设计提出了更高的要求。发动机排气在三通结构处为 复杂的三维流动,存在着严重的局部能量损失。试验是获得流动损失数 据最直接的方法,但是试验周期长,费用高;随着计算机技术的发展, 数值模拟在流动分析方面的作用越来越重要。本文以发动机三通结构为 研究对象,进行了试验和数值模拟的研究。
在试验方面,首先搭建了稳态试验台架,并针对某 T 型三通在不同 的工况下进行了稳态试验,用总压损失系数表示排气在三通处的局部损 失,得到其静压损失系数和总压损失系数随质量流量比的变化关系,表 明压缩性对静压损失系数和总压损失系数的影响并不大;与不可压缩流 动的理论推导公式进行了对比,表明不可压缩流动压力损失的计算公式
并不适用与实际的排气管流动,公式实际应用需要进行修正;其次,加 工了用于 PIV 测试的三通结构视窗,并搭建了测试台架,对不同总管马 赫数下的流场三通部分进行了测量,对测量结果进行了分析,比较了不
I
同马赫数,不同流量比下的流场图。
对三通结构进行了三维建模,利用 FLUENT 进行了数值仿真,比较 了不同计算模型之间的差别,并分别与试验值和 PIV 测试结果进行了对
比,表明k ? ?
SST 湍流模型精度较高,能够准确模拟排气在三通内的
流动;比较了不同总管马赫数下的损失系数,表明可压缩性对损失系数
的影响不大;计算比较了不同支管夹角的模型,表明支管夹角越大,总 压损失系数 K13 和 K23 越大;计算比较了不同面积比的模型,表明对支管 1 到支管 3 的损失 K13,面积比越小,损失越大,对支管 2 到支管 3 的损
失 K23,面积比越大,损失越大。 关键词:排气系统,三通结构,压力损失,稳态试验,PIV,数值模拟
II
EXPERIMENT AND NUMERICAL SIMULATION ON THE FLOW IN THREE LEG JUNCTION OF ENGINE EXHAUST SYSTEM
ABSTRACT
The continuous improvement of the boost pressure of diesel engines, and gradually stricter emission regulations put forward higher requirements on the design of diesel engine exhaust system. Engine exhaust gas has complex three-dimensional flow in the three-way structure and there is a serious loss of local energy. Experiment is the most direct method of getting flow loss data, with the long test time and the high cost; With the development of computer technology, numerical simulation play more important role on flow analysis. Experiment study and numerical simulation have been carried out on the three way structure.
At first, a steady-state test bench has been made, and the steady-state
test at different operating conditions has been operated, using the total
III
pressure loss coefficient to show the loss at the T tees, get the
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