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水泥稳定碎石基层裂缝的探讨 　　安徽省宿州市建设工程质量检测中心 安徽宿州 234000 　　摘要：目前路面使用最多的承重结构。但是由于使用材料的选定、生产、摊铺、碾压、养护等环节的控制不力，极易出现裂缝，加速了路面结构的破坏。本文针对裂缝现象进行了原因分析，提出了防治措施和处理方法。 　　关键词：水泥稳定碎石；基层；裂缝原因；防治措施；处理方法 　　1引言 　　随着社会经济的快速发展，道路工程也随之飞速建设。目前不管是高速公路还是市政道路工程，大多采用了水泥稳定碎石作为路面的基层。水泥稳定碎石基层具有很高的强度和刚度，能够有效地提高路面的承载能力，是一种优良的路面基层材料。但其脆性大，如若对其材料特性不够十分了解，施工控制不力，易产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低，出现基层唧泥现象，加速路面结构的破坏，直接影响路面的使用质量和行车舒适度。 　　2原因分析 　　2.1裂缝现象 　　2.1.1干缩裂缝 　　由于内部水份的减少而引起体积收缩造成的。水泥稳定碎石混合料硬化过程中，随着水分的减少，体积将收缩变形，产生均匀纵横分布的干缩裂缝。另外，基层施工时，气温太高会引起表面水分的大量蒸发，这些都可以引起干缩裂缝的产生。 　　2.1.2温缩裂缝 　　是由于结构体内固相、液相、气相的不同温度收缩而产生的。水泥稳定碎石混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，内部温度升高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则产生冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的自应力。一旦自应力超过结构极限抗拉强度，将产生纵横交错的温缩裂缝。 　　2.1.3沉降裂缝 　　在非接茬部位产生的不规则纵向裂缝，多是由于局部路基及底基层压实度达不到规范要求，在荷载作用下引起路基不均匀沉降变形产生的。这种裂缝往往呈网状和龟背状的分布，且表面形成一定的高度差。填挖交界处及桥涵踏板处多出现沉陷裂缝。 　　2.1.4局部网状裂缝 　　也叫龟裂，它是由于水泥稳定碎石基层局部承载力不足，在外力作用下产生沉降引起结构性破坏而导致的裂缝。它破坏性较大，如遇下雨，易造成雨水下渗，在外力作用下引起路基翻浆。 　　2.2裂缝原因 　　2.2.1原材料原因 　　1）水泥 　　（1）抗折强度低。抗折强度愈大，水泥稳定碎石混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度愈大，不易产生温缩裂缝。 　　（2）选用品种不适宜。品种不同的水泥具有程度不同的收缩性，例如矿渣水泥要比硅酸盐水泥收缩性大，水泥愈细干缩率越大。 　　（3）水泥时效不足。水泥生产后存放期不足，直接使用后在拌和过程中产生大量的水化热，使其内部的高温与外部的温度形成温差，在一定条件下产生温度裂缝。 　　（4）为了提高强度，加大水泥剂量。水泥稳定碎石混合料中水泥剂量越大，收缩性越大。 　　2）集料 　　（1）级配不合理。混合料级配与设计级配相差大，摊铺时出现骨料与细料离析现象从而产生缩缝。 　　（2）含泥量大。骨料与细料未严格控制含泥量，含泥量大则收缩性大，易出现弹簧现象，致使出现裂缝的可能性增大。 　　（3）细料太细。使用细度模数2.3以下的细料干缩性增大，极易出现裂缝。 　　2.2.2配合比原因 　　1）设计配合比未调整为生产配合比。 　　2）各种材料用量计量不准确，采用体积估算法。 　　2.2.3施工控制原因 　　1）混合料含水量失控，拌合加水量与最佳含水量偏差较大。如若含水量过大，水泥稳定碎石基层就很容易出现收缩裂缝。含水量过小时，表层松散，碾压时极易起皮，难以压实，干缩裂缝明显出现。 　　2）混合料拌和时间不足，致使混合料拌和不均匀，出现粗细料集中、离析等现象。 　　3）采用一台摊铺机进行摊铺，混合料离析现象严重。 　　4）摊铺完成后碾压不及时，碾压遍数和吨位数不足，致使压实度达不到设计要求，减弱基层抗压强度，从而减小其抵抗内部收缩变形应力的能力，造成不同地段或上下层之间的干缩温缩性能不同，易产生裂缝。 　　2.2.4养生原因 　　1）碾压完成后不及时覆盖。 　　2）洒水量不充足，养护不及时到位。 　　3）养护期间过早并且有超重车辆通行。 　　3防治措施 　　3.1原材料控制 　　1）水泥 　　（1）应选用初凝时间大于3小时、终凝时间不小于6小时的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。尽量选择硅酸盐水泥，施工前各项技术指标通过复验合格后方可使用。 　　（2）不允许使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，水泥贮存期超过3个月的应进行性能试验，合格后方可使用。 　　（3）加入适量缓凝减水剂，缓凝阻裂剂等外加剂，以延长水泥的初凝时间，或减少水化反应的需水量，改善水泥的性能。 　　（4）在保证设计强度的