沥青混凝土路面车辙路段精铣刨工艺的研究.docVIP

沥青混凝土路面车辙路段精铣刨工艺的研究 　　摘要：车辙是一种典型的沥青混凝土路面病害，车辙路段的处理已成为高速公路养护工作中的重点。针对车辙路段的铣刨深度，文章提出了“绝对车辙深度”的概念，并对精铣刨工艺进行了详细介绍。 　　关键词：沥青混凝土；车辙；精铣刨；绝对车辙深度；铣刨深度；工艺研究 　　中图分类号:U416 文献标识码:A 　　车辙作为沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化，一般发生在行车道。其通常分为以下四类： 　　⑴ 磨耗型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，一般无需作专门维修； 　　⑵ 压密型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层施工时片面追求平整度造成压实度不足，通车后在行车荷载的作用下进一步压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～20mm，对道路的行车没有太大的影响； 　　⑶ 结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧； 　　⑷ 失稳型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足或货车超载严重引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20mm以上，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。 　　由于半刚性基层的普遍采用、沥青混凝土高温稳定性不足和超载严重，我国高速公路沥青路面的车辙大多数属于失稳型车辙。出于对节能降耗、减排环保等方面的重视，目前的养护设计中，常采用面层局部（轮迹带或行车道）或全部（超车道病害也比较严重时）精铣刨+超薄罩面工艺。但在设计中，常常是对车辙路段做出了界定，而对铣刨作业如何做到“精”缺乏相关要求，且《公路养护技术规范》对此也没有明确规定。因此，笔者根据在沥青混凝土路面养护施工中的实践，对车辙路段精铣刨工艺进行了比较细致地探索和研究，现介绍如下： 　　1工作机理及定义 　　冷铣刨机常为履带式，行走速度无级可调，铣刨深度通过机器的行走驱动装置设定，允许分层精确铣刨而不破坏下层结构。反向旋转的铣刨转子是铣刨机最重要的工作装置，旋转型刀具就插装在固定于转鼓上的刀具座内。铣刨时，刀具切削路面，并将路面材料破碎成具有一定粒度的、能够重新使用的材料。 　　精铣刨就是采用精铣刨转子，按照设定的铣刨深度进行作业，处理后的路面将产生细致的纹理，为新铺面层提供一个恢复了路面平整度和原有横坡、具有优异连接性能的作业面。 　　2适用范围 　　中、重度车辙，且已基本稳定； 　　车辙产生在面层，对于结构型车辙，应在铣刨作业前先进行压浆作业，且注浆材料已稳定； 　　沥青混凝土各层之间结合良好，钻孔取样无底部松散或层间分离现象。 　　另外，对于千米平整度IRI值≥2.3的路段、病害严重经处理但仍存在连片修补等外观很差的路段及罩面材料对原路面路况要求较高的路段，也都适用精铣刨。 　　设备要求 　　⑴冷铣刨机，须配备精铣刨转子。 　　以Wirtgen冷铣刨机为例，标准铣刨转子（standardmillingdrum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于单个或多个面层的铣刨；而精铣刨转子（finemillingdrum）的铣刨刀头间距为4mm，专门用于改善路面性能及表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，恢复了路面的平整度和抗滑阻力。 　　⑵清扫机一般来讲，采用精铣刨的路段，其罩面材料对铣刨面的要求都较高，为提高铣刨面的清扫质量及速度，应采用设备清扫，人工配合。 　　（3）吹风机用于清渣后的除尘，如非封闭施工，则可用高压水枪代替。 　　（4）水车一般不应小于5m3，用于铣刨机加水，另外，如有必要，可在清扫机清扫后对铣刨面进行冲洗。 　　⑸自卸车按满足铣刨机能够连续作业的需要配备。 　　4铣刨深度的确定 　　在讨论铣刨深度之前，首先需引入一个“绝对车辙深度”的概念(见下图)。 　　路面轮廓（车辙轮廓）线 　　车辙深度 　　路面设计线 　　绝对车辙深度D 　　图1“绝对车辙深度”示意图 　　所谓“绝对车辙深度”，即正常路面在车辙部位与车辙底部的高差。按照现行的车辙定义，车辙深度一般指车辙两侧隆起带相对于车辙底部的高差，是一个相对的高差，但就铣刨工序而言，此高差并不具有太大意义，因为铣刨的目的主要就是为后续的摊铺工作提供一个同原正常路面横坡一致的平整工作面，车辙两侧隆起带高出原正常路面的大小对铣刨而言基本上没