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汽车制动性能检测问题的研究 　　【摘要】目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。 　　【关键词】汽车检测；制动性能；技术状况 　　1.车辆技术状况的影响 　　1.1制动力不足 　　根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的 60%；前轴制动力应大于或等于轴荷的 60%。造成制动力不足的原因主要有以下几种： 　　a.若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂/盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足。b.制动操作系统的技术状况若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足: 制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死等。c.其它情况，例如后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的 30～40%；长途大客车或大货车因增加大型淋水器、工具箱等附属设施，造成汽车自重或后轴超重；轮胎磨损严重等均可导致整车或某轴的制动力不足。 　　1.2制动跑偏 　　所谓制动跑偏是指在制动全过程中，在同一时刻左右轮制动器产生的制动力差值很大，即制动过程中左右轮制动力增长的快慢不一致。主要有以下三种情况： 　　a.紧急制动跑偏，同一轴上的某一轮制动器内有油污；制动毂 / 盘与摩擦片间隙过大；摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂/ 盘结合面不足；制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右制动气室推杆长度不一致；某一轮胎胎面磨损严重等。上述这些情况都是紧急制动跑偏的主要原因。b.“点制动”跑偏，汽车运行中经常使用“点制动”或“半脚制动”来降低车速。造成“点制动”跑偏的主要原因有：左右轮制动器内回位弹簧弹力不一致，使弹力大的制动器的制动力来得慢而回得快，造成制动初期和结束时左右轮制动力的过程差过大。另外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调；某车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销发咬等情况。c.“半脚制动”跑偏，紧急制动和点制动跑偏的因素同时存在是“半脚制动跑偏”的主要原因。另外，同一轴某制动鼓磨损严重或失圆，个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成“半脚制动跑偏”。这在制动曲线上反应在制动全过程中是左右轮制动力的差值都大，而制动结束时的制动力差值不大。即汽车在“半脚制动”时跑偏严重，而紧急制动时跑偏相对较小。d.其它情况的影响，以下情况可导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象：如同一轴上左右轮轮胎气压、花纹、规格和磨损程度不一致，因轮胎的附着系数不同，制动力也不同；车架变形、前后轴弹簧钢板的 U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位，即左右轴距差过大；前轮定位不正确将造成转向轮“发摆”、转向自动“跑偏”、轮胎异常磨损等。这些情况都将使汽车行驶和制动时的稳定性变差，直线行驶和制动时都跑偏。 　　1.3驻车制动力不足 　　造成驻车制动力不足的主要原因有：制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；摩擦片磨损过度；新摩擦片与制动毂/盘结合面不足；制动毂/盘内有油污；驻车制动操纵联动机构调整不当等。 　　1.4车轮阻滞力过大 　　造成车轮阻滞力过大的主要原因有：制动间隙过小或调整不当；制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；制动总泵或分泵“咬死”不回位等。 　　2.检测设备的影响 　　检测设备的精度和测控系统的稳定性直接影响检测数据的准确性、重复性。主要有以下情况： 　　(1)制动滚筒磨损过度及滚筒或车轮表面有油污、泥垢等情况，均可造成滚筒与车轮之间的附着系数下降，检测时制动力不足。 　　(2)左右制动滚筒磨损不均匀，表面有沟槽或局部脱落，使左右滚筒的附着系数不一致，造成左右轮制动力差值过大，使检测数据的准确性差。 　　(3)左右制动滚筒的制动力传感器线性差，设备标定时分段太少或每一段标定时，左右制动滚筒不是采用同一标定点。 　　(4)测控系统稳定性差，左右制动滚筒零点漂移大，使检测数据的准确性、重复性差。 　　3.检测方法和操作规程应用的影响 　　(1)按操作规程规