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浅析大跨度桥梁加固技术的应用的研究 　　摘 要：改革开放以来我国国力不断增强，对交通运输提出了更高的要求，桥梁作为交通运输的关节点，更是受到格外的关注。在各种桥梁类型中，悬索桥具有跨越能力大、抗震性能好、轻型美观等优点，因此大跨悬索桥已成为我国较为重要的交通枢纽类型之一。但大跨悬索桥有着较为复杂的施工过程，桥梁荷载特征也正在不断变化，导致悬索桥梁破损严重，因此对悬索桥加固技术就显得至关重要，文章在桥检测基础上，利用碳纤维布加固技术较好的解决这一问题。 　　关键词：大跨度；悬索桥梁；加固技术 　　我国国力的增强促进公路建设快速发展，同时新形势下，交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均大幅提高，且超载现象严重，实际交通状况中重载车辆比例越来越高，这些状况使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。我国是桥梁大国，其中悬索桥得到广泛的应用，有些旧桥则因为设计荷载偏低、跨度大，施工复杂，在新形势交通状况下破损严重，导致部分大跨度悬索桥梁已成为影响公路全线畅通的瓶颈。因此有必要对这些桥梁进行维修加固，修复已经破损的桥梁结构，提高结构的承载能力，恢复桥梁正常使用功能。 　　1 桥梁加固方法 　　1.1 桥梁加固方法 　　桥梁加固因不同桥梁，技术复杂程度、不同地理位置等使得加固方法多种多样，目前桥梁加固方法有：增大截面及配筋加固法、腹板钢桁架法、体外预应力加固法、锚喷混凝土加固法、粘贴碳纤维布（板）加固法等。这些方法均处于理论研究与实践探索阶段，加固成功的案例较少，探索过程中缺乏实际工程案例经验，因此桥梁加固技术方法还在不断完善。 　　1.2 粘贴碳纤维布加固法原理 　　在众多桥梁加固方法中，粘贴碳纤维材料在桥梁加固工程中应用较为广泛，技术比较成熟。粘贴碳纤维材料加固原理为：采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在破损严重的桥梁结构上，当结构荷载增加时，共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。加固技术得到实现的关键是碳纤维材料与混凝土基材的粘结性能完好，能协同一致工作。为了提高碳纤维材料的利用效率及增强旧桥加固效果，对碳纤维材料施加预应力是一种有效的办法。碳纤维预应力加固的作用原理是利用锚固粘贴于被加固梁体上的碳纤维布条对梁体施加预应力，改善加固梁的受力状态，其关键技术是解决适应于桥梁现场施工的预应力纤维布（或板）的张拉、锚固问题。技术特点是施工便捷、高效，具有良好的耐腐蚀性和耐久性，对内部混凝土结构起到保护作用，进而达到高效加固修补的目的。 　　1.3 悬索桥梁加固原则 　　悬索桥梁具有跨越能力大、抗震性能好、施工条件复杂等特点。结合悬索桥梁结构特点、受力特性分析以及在检测数据类型的基础上悬索桥梁可以分为以下几个部分：下部结构、桥塔系统、主缆系统、箱梁系统、吊杆系统、附属设施状况。悬索桥梁加固应考虑以下几点原则：（1）对悬索桥梁主缆系统加固应考虑缆索工作的协调性；（2）悬索桥梁箱梁系统加固通过箱梁底板粘贴碳纤维布以提高梁体抗拉能力；（3）在不中断交通的状况下，需保证碳纤维材料与混凝土基材的粘结性能，确保碳布能与梁体共同受力（4）所设计的加固措施必须要低成本、短工期、有技术保障、对交通无影响、加固质量高等特点。 　　2 大跨度悬索桥梁检修加固工程实例 　　某桥梁总长1800米，其中正桥1200米，北岸引桥350米，南岸引桥250米。全桥为单孔105m的直接背拉式半漂浮大型悬索桥，桥宽12m、加劲梁为桁架式钢管结构，梁高5m，主索与索塔顶固结、桥面系采用浅加劲的钢管主桁梁和外斜式吊杆及透风的钢筋砼桥面板、主梁不另设横向抗风索系统，本大桥是由上世纪八十年代后期建成，整个桥梁破损之处较多，必须要对其进行加固维修和检测，以保证桥梁正常使用。 　　2.1 桥梁检测 　　先对整个大桥进行实地勘探，对桥梁的现状进行了解，接着了解桥梁设计的图纸和材料，然后再与当地桥梁建设部门进行咨询掌握大桥在施工过程和养护期间所出现的问题和隐患，确保能够对大桥的使用程度进行把握。然后再检测其混凝土强度，使用HT-225A回弹仪检验，其混凝土强度大小计算则按照《回弹法检测混凝土抗压强度相关标准规程》来推算。而检测混凝土保护层厚度方面则使用ZBL-8620钢筋混凝土检测仪进行。然后利用酚酞酒精溶液对混凝土表层进行涂抹以检测其混凝土碳化深度，根据检测发现混凝土梁碳化情况严重，侧面碳化深度最高达2.5mm。该桥箱梁内裂缝共计1624条，总长2127m，其中大于0.15mm的裂缝占裂缝总长度的93.1%，急需进行加固维修。 　　2.2 桥梁加固措施 　　桥梁抗剪构件的抗剪加固，是将碳纤维布粘贴于抗剪构件的受力区，在构件屈服前，碳纤维布的应变缓慢；在构件屈服后，箍筋的作用渐渐被碳纤维布代替，碳纤维布应变速度加快，达到修复补强抗剪构件的目的。本案例中利用碳纤维布混