全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究.docVIP

全铝车身在纯电动公交客车车身上的应用研究 ［ ］考虑到纯电动公交客车的排放特点，其几 乎是一种0污染的城市公共交通工具，因此国家相关 政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究， 俱纯电动公交客车的充电问题和每次充电后的续驶里 程问题是限制了纯电动公交客车普及采用的重要障碍。 本文首先对公交采用全铝车身后整车轻量化潜力，然 后分析了公交车整车整备质量对纯电动公交车续驶里 程的影响，并对纯电动采用全铝车身技术后提高其续 驶里程潜力进行分析，认为采用全铝车身技术是提高 纯电动公交车续驶里程的一种有效的解决方案之一。 ［关键词］纯电动公交客车全铝车身续驶里程 随着城市汽车保有量的增加，汽车尾气对城市环 境的污染日益严峻，减低汽车尾气对城市环境的污染 已刻不容缓。环保是我国的基本国策之一，由于我国 的排污控制的整体水平相对落后，因此控制汽车排气 污染，发展环保汽车特别是环保型城市公交车已迫在 眉睫，已成为我国汽车工业发展面临的瓶颈制约性难 题。电动汽车的发展可为大量节省石汕能源，控制汽 车排气污染提供了重要途径，同时也是汽车工业技术 进步的最重要的动力。 政府对电动汽车的研发给予了高度重视，2001年 11月25日，国家又正式宣布启动“十五”期间“863 计划”电动汽车重大专项，其重要位置仅次于“超大 规模集成电路”而名列第二，电动汽车再次成为我国 业内外人士关注的焦点。计划在十五期间投入8.8亿 元引导资金进行电动汽车开发。 在城市公交客车上采用纯电动技术的意义在行业 内已取得普遍共识，但在其产业化过程中，除了电池、 电机等技术瓶颈外，其与普通内燃机驱动客车相比， 电动公交客车的车身、底盘等机械构件的设计与生产 也存在着一系列的问题，电动公交客车在使用中存在 续驶里程不足等诸多类因素都是限制电动客车广泛采 用的重要原因。其中电动汽车的续驶里程是指电动汽 车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验 结束时所走过的里程，它是电动汽车重要的评价指标。 电动汽车续驶里程短，是造成电动汽车商业化发展的 瓶颈，因此，在电池技术没有实质性突破的情况下， 研究分析电动汽车续驶里程中的能量转换及其影响因 素，减少电动汽车运行中的能量消耗，提高电动汽车 的能量利用效率，对电动汽车的发展有着重要的意义。 针对以上问题，根据研究分析，提出了改善纯电 动公交客车行驶里程的解决方案__全铝车身纯电动 公交客车。下面首先从能量平衡角度分析提出该建议 的重要理论依据，再结合金旅公司产品做一些分析。 1纯电动客车行驶续驶里程中的能量计算模型 电动汽车在续驶里程中的的能量转换主要是指能 量源所输出的能量转换为电动汽车行驶时所消耗掉的 能量，国内外对电动汽车续驶里程中的能量计算提出 过很多种方法，但都基于这种能量相等的原则来进行 理论分析的。 电动汽车电池携带的额定总能量为： (1) 式中，为电池的额定容量，为电池的端电压，为 电动汽车携带的电池总量，q为电池比能量。 汽车功率平衡方程式为 即。(2) 式中，Pf为滚动阻力所消耗的功率；Pw为空气阻 力所消耗的功率；Pi为坡度阻力所消耗的功率；Pj为 加速阻力所消耗的功率。 根据功率平衡公式，只有当汽车在行驶中电池所 能允许的放电深度内所能释放的能量大于公交车行驶 中所需消耗的能量，即 (3) 当电池规定的所能提供的能量(即电池放电深度) 小于汽车行驶所需的能量时的行驶里程，也即为该电 动车的续驶里程。 在电池所能提供的最大电能不能改变的情况下， 我们只能从搭载电动系统的车辆上来找解决措施。根 据对汽车功率平衡方程的分析，影响车辆行驶能耗主 要有以下几个因素： 车辆风阻系数，影响车辆的行驶时的空气阻 力； 传动系效率，影响整车能量的使用效率； 整车质量m，影响车辆的滚动阻力、坡度阻 力及加速阻力。 以上3个因素当中，前2个因素可以通过不断研 究和优化设计去改进，以降低车辆行驶时的风阻系数 和提高车辆传动系的机械效率。伹从功率平衡公式中 共有4种阻力消耗功率，其中就有3个阻力受整车重 量因素影响，因此通过改变整车重量去影响整车行驶 时的阻力将是一个重要途径和解决突破口之一。 2整车整备质量对纯电动公交车续驶里程的影响 车辆整备质量加上车辆的额定乘员的质量总和为 车辆满载运行时的车辆质量，对功率平衡公式进行分 析，可以发现车辆的质量跟滚动阻力、坡度阻力成正 比关系，与加速阻力也成一定比例关系，因此如果能 降低公交客车的整车整备质量，那么在额定乘员数相 同的情况下，车辆行驶时的最大总质量将相应降低， 根据前面的分析，车辆在行驶时各种阻力消耗的功率 将会降低，对电动车来说单位续驶里程所需消耗的能 量将降低。在电动系统所能提供总能量不变的情况下， 车辆的总续驶里程将会提高，从而可以大大改善纯电 动公交客车的使用性能。 以安