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浅析如何在汽车零部件技术中心有效运行质量管理的体系 　　摘要：近些年来，中国作为全球经济的新兴市场，越来越多的境外汽车零部件企业在华建立了自己的零部件技术中心。在此之前，国际汽车质量管理体系（TS16949）大都只是应用到汽车零部件生产企业，却很少被运用到汽车零部件技术中心。本文将通过质量管理体系要求结合技术中心自身的特点，对技术中心运行TS16949质量管理体系时几个重要环节加以分析和研究，帮助技术中心提升质量管理整体水平。 　　关键词：技术中心 质量管理体系 有效 　　 　　0 引言 　　随着中国汽车工业的快速发展，汽车给人们的生活带来乐趣的同时也带来了很多产品的质量问题，去年在美国闹得沸沸扬扬的丰田汽车“刹车门”事件，以及我们经常听到的汽车召回事件，都让我们消费者对汽车的安全性和质量的稳定性更加重视，提高了我们在选购汽车时的质量意识。 　　众所周知，汽车工业是一个庞大的系统工程，一部汽车的诞生包含了成千上万的零部件，无论是一个发动机总成还是小到一颗螺栓都可能会影响到汽车的整体质量，有的甚至会威胁到驾驶者的生命安全。所以，现在汽车制造企业更加重视汽车零部件在整个产业链中的作用，更加关注由于汽车零部件的设计缺陷给自己带来的风险。为了更快的了解中国汽车市场的需求，境外汽车零部件巨头纷纷将自己的汽车零部件技术中心转移到中国本土，并且提升中国技术中心在其全球技术研发系统中的规格。比如：德国的博世公司，美国的德尔福公司，美国康明斯发动机公司等等，都在中国设立了自己的全球技术中心。这些全球技术中心为了更快的服务自己海外的制造工厂，它们大都很快的建立了符合国际质量管理标准的体系架构，有的还作为制造工厂的外部技术支持场所通过了TS16949质量管理体系第三方认证。对于我国民族汽车工业来讲为了抢占市场赢得商机，也意识到产品研发和创新对于企业的生存至关重要，于是也相继建立自己的汽车零部件技术中心。这些汽车零部件技术中心已经不同以往制造工厂里面的产品工程部，它更加独立不受制造工厂领导者的影响，并且它能更好集中研发优势服务于多个制造工厂。那么如何更加有效的在汽车零部件技术中心内部开展质量管理体系，并且满足国际上通用的汽车质量管理体系标准―TS16949？这将是我们民族汽车零部件企业亟待解决的问题。 　　1 TS16949的背景和简介 　　世界汽车工业的发展已经经历了一百多年，人们从传统的手工作坊式生产慢慢过渡到机械工业化生产。进入到20世纪中后期，全球汽车工业基地主要集中在北美和欧洲地区：像美国的三大汽车制造公司（通用，福特，克莱斯勒），欧洲的主要集中在德国的大众、奔驰、宝马，法国的雷诺、PSA，意大利的菲亚特等。为了保证汽车零部件的质量，当时这些汽车制造厂商大都要求零部件供应商，执行其在本地区的质量管理体系标准，像美国的QS9000，德国的VDA6.1，法国的EAQF，意大利的AVSQ。但是，随着全球经济一体化的深入，这些零部件供应商不再局限提供本国或者本地区的汽车制造企业，更希望能在世界汽车零部件市场获得更大的利益。如前所述，由于每个国家或者地区对于汽车零部件供应商质量体系要求的标准不同，汽车零部件供应商不得不迎合各地的质量体系标准重复认证，汽车生产厂家也只能选择满足本地区质量体系标准的零部件供应商，这将大大阻碍了国际间的贸易往来。也不利于汽车企业全球采购战略的实施。鉴于这种状况，1996年一些国际知名的汽车厂商派出代表成立了国际汽车工作组，简称“IATF”，它的职责就是协调和制定汽车工业通用质量管理体系标准。于是在1999年，国际标准化组织（ISO）和国际汽车工作组（IATF）共同发布了第一版TS16949:1999汽车行业质量管理体系标准，2002年又对该标准进行了升级，发布了TS16949:2002版。 　　ISO/TS16949：2002质量体系标准，它的全名是“质量管理体系―汽车生产件及相关维修零件组织应用GB/T 19001-2000的特别要求”，它是在ISO9001:2000版的基础上，增加了汽车行业特殊要求而形成的汽车行业通用质量管理体系要求，用于汽车相关产品的设计和开发、生产，有时也应用于安装和服务。TS16949的根本目标就是要在组织中建立持续改进，强调缺陷预防，从而减少产品在开发和制造过程中的变差和浪费。 　　2 提升技术中心质量管理体系有效运作的建议和方法 　　TS16949质量管理体系的贯标，对于一个零部件技术中心而言有着非常重要的意义。它使我们的产品开发和设计工作更加系统化，更加有效率，减少了产品开发过程当中的设计缺陷，提高了顾客的满意度。虽然按照TS16949的规定：技术中心作为产品“制造现场”的技术支持场所并不能单独取得认证证书，但是它是“制造现场”TS16949认证过程中非常重要的一部