泄洪洞施工技术总结教学材料.pptVIP

柳树沟水电站泄洪洞施工技术总结 ;三、地下洞室开挖技术;;（2）工作闸室开挖 工作闸室位于有压洞段末端，内设一弧形工作闸门。闸 室高度42.5米。开挖分▽1436.5以上、 ▽1436.5以下两部分。 ▽1436.5以上开挖： 闸室交通洞穿过工作闸室后，在其顶部进行反向导井施工，导井直径3.5米，导井施工完毕后，进行逐段扩挖，每段开挖顺序自下而上。开挖结构揭露出以后，及时进行支护。支护形式主要为锚杆、锚筋桩，锚筋桩长度9~15米，外漏钢筋1米。;▽1436.5以下开挖： ▽1436.5以上开挖、支护完毕，进行设计砼衬砌。以上工作完成后，进行下部开挖。分以下几部分开挖： ▽1436.5~▽1429.0（7.5m高）开挖：分两层进行，每层先中间掏槽，四周采用主爆+预裂，预裂孔采用潜孔钻一次钻到位，开挖出渣采用反铲挖装，自卸车运输，自闸室交通洞运至渣场。 ▽1429.0~▽1419.0开挖：先进行中间部位正向导井施工，导井一次开挖完成。然后进行采用主爆+预裂对四周岩体挖除，出渣在闸室下部▽1415.0进行，出渣自明流段运至渣场。 ▽1429.0~▽1412.0开挖：分两层开挖，预留保护层。主要采用主爆+预裂方式，预裂孔一次钻到设计深度，保护层采用手风钻剥离。 ;;四、洞内针梁台车砼衬砌技术;3、台车工作原理 ①钢模工作原理 钢模上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶，这样保证衬砌尺寸的准确性，并减轻油缸载荷。脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离。 ②行走原理 台车行走为步履式，即支腿着地电动卷扬拖动模板向前移动，反之则模板着地电动卷扬拖动针梁、支腿向前移动，反复循环，形成台车的向前移动。钢模每次行走步距12～16m。;③定位原理 滑枕竖向油缸上、下运动台车可作纵向调整，安装在滑枕上的横移油缸可使台车横向调整。 ④纵向、横向稳定原理 解决纵向稳定问题，下有底座竖向油缸支撑，上有抗浮千斤顶固定，使针梁和钢模紧密地结合在一起，增加了整个台车的稳定性，横向稳定装置是两对可定位的千斤顶，安装在前后抗浮架上，当台车调整后，旋紧千斤顶，支撑针梁，保证台车横向稳定。;4、台车的安装与调试 安装因受洞内空间的限制，台车洞内安装无法直接使用吊车进行吊装，只能采取在洞顶打锚杆，焊接吊环，挂设手拉葫芦，利用8t汽车吊配合手拉葫芦吊装的方式进行安装。台车洞内安装的总体顺序是由内到外、由下至上分层安装，安装的具体顺序为：底模 → 针梁及支腿→ 梁框 两侧边模及其支撑 → 顶模及其支撑→ 其它附件。 台车的调试包括两个位置的合模、脱模、钢模的行走、针梁的行走。调试程序为：合、脱模 → 钢模行走→ 合、脱模→ 针梁行走（往返）→ 钢模行走复位。脱模、合模时应检查钢模的直径偏差、纵缝间隙、错台等情况，对于不符合要求的应进行修整。;5、混凝土施工 砼入仓采用泵送混凝土，钢模台车施工程序如下： 施工缝处理→ 测量放样→ 钢筋绑扎→ 堵头模板安装→ 止水、伸缩缝及埋件施工→ 砼入仓及振捣 钢筋尽量进行预先加工及运输至施工现场，利用自制钢筋台车进行钢筋绑扎，尽量提前完成4～5个仓位的钢筋绑扎，仓与仓之间预留针梁承重支腿下落范围。 砼浇筑过程中台车同一侧前后混凝土面高差不大于60cm，左右两侧混凝土面高差不大于50cm。混凝土下落高度不大于2.5m。模板上设附着式振捣器振捣，Φ50mm软轴振捣棒人工辅助振捣。 ;;五、洞内转弯段常规模板砼衬砌技术;; 3、砼施工： 砼入仓采用泵送形式。每10米段砼分层为上下两层，中心线以下一米为砼分仓线。砼浇筑过程中同一侧前后混凝土面高差不大于50cm，左右两侧混凝土面高差不大于50cm。混凝土下落高度不大于2.5m。砼振捣采用Φ50mm软轴振捣棒。 ;六、洞内无压段砼衬砌技术（分离式衬砌）;1、底板常规模板施工 底板混凝土厚度1m，每10m为一个仓。 浇筑采用跳仓法施工。 边墙高出底板表面30cm，利于边墙滑模的安装。;2、边墙滑模施工 ;（1） 边墙滑模设计 边墙滑模采用1000×1200矩形桁架梁作为模板的围囹，桁架梁主梁采用∠80×8角钢，腹杆采用∠63×6角钢，模板采用P6015组合小钢模，模板高度为150cm，提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用 [18槽钢，高度为1.8m，提升动力采用10台10t穿心式千斤顶。支承杆（俗称爬杆）采用Ф48×3.5钢管，由于爬杆