浅谈客专ZPW―2000A轨道电路调试的方法及常见故障分析.docVIP

浅谈客专ZPW―2000A轨道电路调试的方法及常见故障分析 　　[摘 要]近年来，我国铁路运输事业快速发展，相关的基础设施和信息系统水平也取得了较大进步。在这里，以铁路信号系统为研究对象，对客专ZPW-2000A系统结构和技术特点，以及轨道电路调试方法、常见故障进行了分析，并提出了相应的处理措施，以加强客专ZPW-2000A轨道运营维护管理。 　　[关键词]调试方法 轨道电路 常见故障 技术特点 　　中图分类号：TD353.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）25-0064-01 　　客专ZPW-2000A是当前我国铁路信号系统中的一个关键子系统，其运行可靠性和设备安全性直接影响着行车安全，所以必须注重客专ZPW-2000A轨道电路调试工作，加大运营维护力度。就目前而言，客专ZPW-2000A轨道电路调试过程中表现出了不少问题，主要存在室内模拟试验和开通试验两个阶段。下面基于ZPW-2000A轨道电路调试方法，结合以往工作经验分析了室内模拟试验和开通试验中的故障及处理措施。 　　一、 客专ZPW-2000A系统结构和技术特点 　　（一）系统结构 　　客专ZPW-2000A系统结构主要包括室内和室外两部分[1]。其中，室内设备有接收器、发送器、防雷模拟网络盘等；室外设备有空心线圈、调谐匹配单元等。 　　（二）技术特点 　　技术特点主要包括[2]：1）客专ZPW-2000A系统中的接收器载频可通过列控中心进行集中配置，而发送器计算机编码采用无接点方式，无需大量的编码继电器；2）发送器采用1+1的备用模式，利于降低设备故障对行车的不利影响；3）将原有的调谐单元和匹配单元整合在一起，形成了调谐匹配单元，减少设备数量，增强运行可靠性；4）信号载频不同，补偿间距不同，且补偿电容采用全密封工艺，可延长使用寿命；5）加大空心线圈导线线径，提高设备安全容量；6）具有自动监测、故障自诊断功能，为系统运营维护提供技术支持。 　　二、客专ZPW-2000A轨道电路调试方法 　　（一）调试前准备工作 　　客专ZPW-2000A轨道电路调试涉及室内设备、室外设备，设备数量多、类型繁杂，调试项目自然较多。为保证调试工作质量，应做好前期准备工作，使各项工作有条不紊的依次展开。 　　第一，根据轨道区段长度、电缆实际长度、轨道线路类型等确定调整参考表；第二，以设计图纸为依据，正确填写轨道区段名称、长度等信息，确保记录表完整；第三，对室内?O备型号进行核对，确保与设计保持一致；第四，按照要求配置导通室内各架（柜）间配线；第五，对电源屏进行测试，保证输出电压符合要求；第六，对室内至室外的导通室电缆配线规格、规定长度等进行检查，确认符合标准；第七，根据安装要求检查室外设备，包括设备型号、开关状态等；第八，确认补偿电容及间距布置是否符合要求；第九，对电源极性进行检查，确认其是否正确。 　　（二）室内设备模拟调试 　　1、制作模拟盘 　　根据站场实际情况制作模拟盘，方便后续联锁试验。模拟盘电路设计：在移频综合柜处模拟网络的输出与受端模拟网络的输入，一根经过模拟盘连接，另一根予以封连[3]。 　　2、轨道电路调整 　　轨道电路调整包括模拟网络调整、发送电平调整、主轨道接收电平调整等。1）模拟网络调整。根据《防雷模拟网络盘调整接线表》中的规定选择接线方式，计算电缆实际长度。区间最高运行速度在300km/h以上，传输电缆长度应小于7.5km，区间运行速度在250km/h左右，传输电缆长度应小于10km；2）发送电平按照10级点=电平连接方式进行调整；3）主轨道接收电平调整。根据《ZPW-2000A无绝缘轨道电路调整表》中的规定确定主轨道接收电平等级，再以此为依据调整移频柜衰耗盘上表的接线方式。 　　3、轨道电路送电调试 　　完成以上调试工作后，进行移频柜送电。送电前，将主备发送设备、接收断路器等相关设备开关全部断开，确保轨道电路占用、空闲的钮子开关全部处于占用状态，然后再送电。送电后，开始轨道电路送电调试，具体过程：先合上主备发送设备，此时衰耗盘上的主发送灯为红色，备发送灯为绿色，主备电源测试电压在23-25V间，功出为38V。之后，合上接收器断路器，此时衰耗盘上的接收灯为绿色，电源电压同样在23-25V间。然后，使本区段钮子开关处于空闲状态，衰耗盘上的轨道灯为绿色，测试输入在600-700mV间，输出不小于240mV，组合柜上轨道继电器吸起。按照以上流程对每一个区段轨道电路进行送电调试，全部调试后开启列控中心，此时主发送灯为绿色，确认各项参数是否符合要求，逐一核对轨道区段名称、载频等。 　　4、码序试验 　　首先，基于模拟盘模拟建立轨道电路的空闲与占用两种状态，然后以设计码序表图纸为依据进行码序试验。试验中