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浅谈WKT―1型可控停车器安装及试验的方法 　　【摘要】WKT-1型可控停车器，因其安装部件多且重量大，特别是既有编组场更换过程中，需要精心组织，要有一套详细的安装施工方案，完整可靠的试验方法，才能确保行车安全，施工质量。在既有停车器大修更换时，电务、工务配合，采用提前预铺轨排整体更换的方法，能最大限度的减少对运输的影响。试验时，通过TQ组合，逐个局部电路试验完成后，股道停车器组系统试验。 　　【关键词】可控停车器；制动；缓解；SAM系统 　　引言 　　WKT-1型可控停车器，是用于铁路编组场尾部的停车防溜设备。它利用了弹簧的弹力，通过制动轨，对溜放车组进行制动、减速、停车。它具备故障导向安全的特点，确保运输作业安全。该设备在工作过程中能给出准确的制动、缓解到位信号，满足了车站信号联锁和信号集中控制的基本条件，是比较理想的驼峰编组场尾部停车防溜设备，可以替代传统铁鞋停车制动，防止车轮踏面、轨面损伤。当停车器需要缓解时，液压泵站工作给缓解油缸注油，压缩制动弹簧收缩制动轨，机车车辆可以自由的通过。本设备可以远距离自动控制，也可以近距离操作，可实现列车编组自动化，达到减员增效的目的。 　　1、停车器的主要结构：停车器可分为机械系统、液压泵站系统两大部分组成。 　　1.1机械系统 　　由七组制动臂、两条制动轨、十四组内外轨底卡组成浮动框架结构。每组制动臂中有两个制动弹簧、一个缓解油缸。停车器在常位（制动位）时，两条制动轨依靠制动弹簧作用向外张开，对车轮内侧进行作用，达到制动目的。当停车器需要缓解时，用泵站给油缸注油，压缩弹簧，使制动轨内缩，车轮能顺利通过。 　　1.2液压泵站系统 　　由油泵电动机、齿轮泵、电磁换向阀、单向阀、溢流阀、油箱、维修开关等液压电气元件组成。 　　停车器在常位（制动位）时，液压泵站处在非工作状态。停车器缓解时，液压泵站工作，电磁换向阀通电，向缓解油缸注油，油缸活塞杆向外伸出，推动方铁带动弹簧螺栓压缩制动弹簧，使制动轨内缩。 　　2、停车器的工作原理及特点 　　2.1停车器在常位（制动位）时，两制动轨摩擦面距离保持在1370+2mm，大于车辆车轮内侧距离（1353±3mm）。当溜放车辆进入停车器时，车轮内侧挤压制动轨摩擦面，并通过制动臂使制动弹簧产生反作用力，在制动轨摩擦面与车轮内侧面之间产生摩擦力，迫使车辆减速、停车，达到停车防溜的目的。 　　2.2当编组列车需要牵出时，通过电器控制系统使泵站工作，向停车器缓解油缸注油，油缸活塞杆伸出，推动方铁带动弹簧螺栓移动，通过制动臂连接体压缩制动弹簧，两制动轨收缩，其外侧摩擦面距离小于1350mm，制动轨与车辆车轮内侧面脱离，此时停车器处于缓解位，车辆可以顺利牵出。 　　3、停车器的安装 　　3.1停车器部件运输 　　停车器部件多，重量大，如采用人工抬运，由于编组场股道多，有些股道运距远，需要大量劳动力。既有编组场抬运过股道，安全压力大，需要将部件用绝缘材料包裹，以防部件搭接在钢轨上，造成轨道区段红光带。 　　基于人工抬运的诸多缺点，有条件的情况下，施工时尽量采用轨道汽车吊运输至每股道安装位置，新建编组场与站前协商，利用工程线进入现场吊运。既有编组场，上报施工计划，封锁相应施工范围，吊运至现场两线间放置，安放时不侵入铁路基本建筑限界。 　　3.2对线路的要求 　　停车器应安装在线路的直线区段。在新建调车场线路应经过压道后才能进行设备安装。在停车器安装位应调拨轨枕间距，使其达到690±10mm。设备安装位不得有钢轨接头、防爬器、轨距杆等。A停车器距离尾部信号机应大于80m，A停车器距B停车器不小于40m，B停车器与C停车器间距3m为宜。 　　3.3机械部分的安装 　　WKT-1停车器适用于基本轨为43轨、50轨和60轨的线路，安装前应现场实测轨型，保证轨卡与轨型相匹配。首先在基本轨上按在轨枕上安装托板，水泥枕需加橡胶垫片。根据划线位置在基本轨上安装制动臂与轨卡，并对轨卡螺栓进行预紧。线路空线时，测量轨卡与基本轨的电阻值应不小于50Ω。安装金属主油管：将金属主油管按图要求在制动臂油管安装孔内穿过，并连接好。靠近泵站为进油口，相邻停车器主油管之间用橡胶管连接起来。各支油管接口用丝堵堵好等待滤油。 　　3.4液压泵站的安装 　　用水泥支架将泵站稳固的安装在两线路中间，并连接好去各停车器的油管路。接好电缆盒与泵站之间的电器线路。 　　5、试验 　　5.1试验内容 　　检测制动、缓解到位信号是否准确。检查故障导向安全功能：缓解位时断开泵站维修开关，看停车器是否自动转换到制动位。测量制动→缓解停车器的转换时间；测量缓解→制动停车器的转换时间。 　　查液压泵站各管件接口密封处应无渗漏。 　　5.2送电试验 　　室内模拟试验，要