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浅谈双线铁路变断面台车优化的设计 　　摘要：通过近年来出现的变断面砼衬砌台车比较，从结构、经济成本和操作方面进行比较，得出最好的台车设计方案 　　关键词：双线铁路；台车；加宽；优化 　　Abstract: Comparison of variable cross-section of concrete lining trolley emerged in recent years， from the structure, the economic cost and operational aspects of comparison to put out the best car designKey words: double track railway; trolley; widening; optimization 　　 　　中图分类号：U212.33+7文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 　　 　　引言 　　 “十一五”期间国家规划的大能力运煤通道建设项目，新建山西中南部铁路通道开工建设，其间隧道158座，总长332公里，部分隧道都比较长，线间距和横断面都比较大，因此对隧道的空间有比较严格的要求，为了满足隧道空间，满足行车和长大隧道检修的要求，在隧道设计中就有比较多的加宽断面。 　　 断面增多就增加了隧道二次衬砌的难度，现在的隧道建设与隧道衬砌既要讲究实用又要讲究衬砌美观，更需要考虑使用时设备的安全与成本，因此对二次衬砌时使用的砼衬砌台车提出了更高、更严格的要求：既经济实用、功能齐全、操作方便，衬砌质量又好，速度又快。基于此，本人对变断面台车进行一些优化设计，使之能满足这种更高、更严格的要求。 　　 　　一般加宽断面台车设计 　　一般加宽断面台车的设计为以下两种： 　　2.1在顶部模板的中间增加加宽块，在门架底部增加加高盒来近似满足 　　 　　 　　 向浦铁路秀岩进口也是有两个断面，分别为W=30和W=50，半径如图3和图4所示。隧道高差90mm，宽度差200mm,高度与宽度差值都不大，为了满足工地现场施工要求，因此应考虑制作顶模加宽块来近似实现，此种方法误差较大，安装复杂程度一般，成本较低，但是电缆沟一侧不能完整衬砌，需要在二次衬砌后另外施工，增加了施工工序，增加了劳动强度。 　　2.2更换顶部模板，改造小立柱 　　 　　 贵广铁路北岭山隧道十六局台车有两个断面，分别为W=0和W=100，半径如图1和图2所示。隧道高差385mm,宽度差1000mm，为了减小误差，满足工地现场施工要求，我们考虑制作两套顶模，此种方法误差小，但安装拆卸复杂，更重要的顶模被更换，成本大大增加。 　　 　　对加宽断面进行优化设计 　　3.1加宽断面优化思路 　　 对比一般加宽断面台车设计可以看出，以上两种方案不是拆装复杂，劳动强度大就是成本很高，误差较大，出于以上考虑，决定对加宽断面台车进行优化设计。打破旧思路，另辟蹊径，找到一种降低劳动强度，减少施工工序，减小误差，节约成本的设计方案。 　　3.2加宽断面台车总体结构设计 　　 本台车为山西中南部通道前王庄隧道台车，断面分别为W=0和W=90，半径如图5和图6所示。隧道高差120mm,宽度差900mm，由模板总成，门架总成，液压总成，行走总成，电气总成等构成，本优化设计主要考虑模板总成，结构图如下图所示： 　　 　　按照2.2所述加宽断面台车设计，台车顶部模板将被更换，成本大大增加。本台车模板分为顶模、边模、小边模共8块，其中顶模在中间与60度位置断开分为4块，每块用螺栓进行连接，加宽时在顶模断开位置增加加宽模板，使之尽量满足理论轮廓线，宽度根据左右两侧加宽块来调整，高度根据中间加宽块来调整，保证边模与小边模在任何断面时高度不发生变化，保证小边模部分衬砌电缆沟一侧垂直；边模左右各1块，通过销子与顶模、小边模铰接，小边模左右各1块，通过销子与大边模底部铰接，且小边模做成直墙形式。 　　做成图5图6结构优点： 　　减小误差。误差仅在半径为4390mm的半径内产生，并且误差很小，在二次衬砌误差范围之内。 　　降低成本。本台车加宽仅需在顶部模板中间及侧部顶模中间增加模板加宽块，相比一般加宽重量大大减少，随着成本也大大降低。 　　拆装方便。更换顶模需要把模板在洞内全部拆掉，而本方案只需松开两块模板相连的螺栓，用平移油缸将模板往外侧拉开，中间空间足够时，将顶模加宽块放入其中，之后连接好螺栓即可 　　降低劳动强度，减少施工步骤。一般来说，二衬台车衬砌前必须先衬砌好矮边墙，使二衬台车与矮边墙有一定的搭接，保证衬砌时不漏浆。在加宽时，边墙的高度根据台车的高度进行变化，本方案则无需打矮边墙，并且在二次衬砌时