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浙江船舶工业国际竞争力提升的策略的研究 　　【摘要】 　　本文分析了浙江船舶工业国际竞争力现状及存在的问题，提出浙江船舶工业国际竞争力提升策略：第一，增强船舶企业科技自主创新能力；第二，采用现代造船管理模式；第三，加快发展船舶配套业；第四，加强船舶专业人才储备。 　　【关键词】船舶工业；国际化；策略 　　进入21世纪后，世界各国对船舶工业和海洋资源的开发与争夺日趋白热化，这对我国船舶工业提出了挑战，同时也创造了前所未有的发展机遇。2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列，已成为世界造船大国。经过改革开放30多年的发展，浙江船舶工业已经成为我国主要造船力量，具备了向更高目标迈进的基础和条件，然而，2008年受金融危机的严重冲击，船舶工业陷入低潮，对浙江造船企业也带来了严峻的挑战。未来20年是浙江船舶工业发展的战略机遇期，是提升浙江船舶工业国际竞争力的关键阶段。因此，了解浙江船舶工业整体的国际竞争力现状和存在的问题。研究船舶工业国际竞争力提升策略，对确保浙江船舶工业全面、协调、可持续发展具有重要的意义。 　　 　　一、船舶工业国际竞争力的内涵 　　 　　哈佛大学商学院教授迈克尔?波特，被誉为当代全球竞争战略的最高权威，他认为一国的特定产业是否具有国际竞争力取决于生产要素、需求状况、相关与辅助产业状况、企业策略、结构与竞争者等四个关键因素和机会、政府行为两个辅助因素。这六个因素构成了产业国际竞争力的“钻石模型”。金碚教授把波特提出的国际竞争力“钻石模型”应用于分析我国产业国际竞争力上，他认为研究产业国际竞争力的视野应集中于经济分析较易把握的领域以及因果性比较清晰的关系。因此，必须首先从工业品国际竞争力研究开始，从国产工业品的市场占有率和盈利状况及其直接和间接决定因素的分析入手建立适合我国产业发展实际情况并易于进行更深入国际比较研究的经济分析模型，从结果和原因两个方面分析一个国家或地区的某种工业品的国际竞争力强弱。 　　船舶工业国际竞争力是反映船舶工业整体在国际市场上参与竞争的能力。可将其定义为：在国际自由贸易的条件下，一国(或地区)的船舶工业通过对各种可利用资源的不断整合和创新。在国际船舶市场上相对他国竞争对手能够向船东提供更多、更快、更好的产品或服务，来赢得更多的造船订单，占有更大的市场份额，并能持续获得较高效益的一种综合能力。可见，国际竞争力是一个相对概念，只有在国际比较中才有存在的价值和意义。在我国船舶工业整体布局中，浙江船舶工业具有主导地位。是我国船舶制造的重要基地之一。因此，大力发展浙江船舶工业，缩短与国内外船舶工业的差距，提升浙江船舶工业的国际竞争力。是浙江船舶工业发展的必由之路。 　　 　　二、浙江船舶工业国际竞争力现状及存在的问题 　　 　　2008年，浙江省造船完工量522万载重吨，同比增长78％，比去年同期提高了10.7个百分点；新承接船舶订单1089万载重吨，同比下降10％；手持船舶订单2555万载重吨，同比增长49.9％。浙江省造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占全国市场份额18.1％、18.7％和12.5％。与去年同期相比。完工量、新承接订单量和手持订单量分别提高了2.6、6.4和1.8个百分点。但这一生产量相对于世界船舶生产量，差距还很大。与此同时，浙江船舶工业国际竞争力总体水平低下。这主要体现在以下三个方面。 　　一是船舶科技水平不足。随着国际船舶市场需求的大型化、专用化、高速化、高度自动化和系列化，造船竞争的核心从资源比较转向了科技实力的竞争。日本、韩国等发达国家依靠强大的科技实力，近年来几乎包揽了高技术、高附加值的船舶市场。浙江的造船企业大多采用整体制造模式，骨干船厂也基本处于分段制造模式阶段。在高技术、高附加值船舶和海洋石油工程装备核心技术等方面缺乏全面、系统、前瞻性的理论和实践研究，面对新世纪船舶建造大型化趋势，船舶工业科技能力发展滞后成为突出的问题。浙江船舶工业近年大力推进技术创新，主要造船企业技改投入不断增长，但在造船技术水平、信息技术、造船管理模式等方面远落后于世界综合水平。从目前船舶市场竞争态势看，劳动力资源丰富、价格相对便宜的比较优势将被技术和管理的落后所抵消。因此，迫切需要对浙江造船业的技术现状进行分析，制定提升策略，以推动浙江船舶工业的产业技术升级，实现向现代化造船模式的转换。 　　二是船舶配套业发展滞后。船舶配套业是船舶工业的基础和核心力量，配套工业技术水平高低、产品质量优劣直接关系到一国、一地船舶工业综合实力和国际竞争力的强弱。“十一五”以来，浙江省船舶工业持续高速发展，已成为临港工业的重要支柱产业之一。同时，在高速发展中一些结构性不平衡所引