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浅谈道桥过渡段施工技术的要点分析 　　【摘要】近年来，由于人们对于出行等的安全考虑，有关道桥施工的关注度有了很大提升，也从一定角度促进了飞速发展中的中国建筑行业的进步。从道桥施工中混凝土的选用，道桥过渡段施工技术要点，以及道桥防水施工路基面的处理三个方面，简要地论述了道桥施工的技术要点。 　　【关键词】道桥施工；混凝土；过渡段；防水 　　引言 　　随着经济的飞速发展，我国的道桥建设项目也逐渐增多，规模也不断扩大，甚至出现跨海大桥这样的大型工程，使我国的建筑业有了很大飞跃，因而道桥建设的要求也越来越高，我们可以从以下几个方面分析一下道桥施工的要素。 　　1.混凝土的选用 　　由于混凝土是道桥建设中使用最为广泛的主要材料，当对材料的不当选用或不当的使用，则容易造成桥梁的裂缝，而严重者则容易发生坍塌等现象。随着这一不断发展的建筑行业，新型材料的使用也成了人们关注的重要问题之一。在行业竞争中混凝土的强度的增长是必要的趋势。对材料的高要求，迫使人们利用高强陶粒研制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于构建的高强轻集料混凝土。高强混凝土与普通混凝土的区别表现在了他们表观密度的最大和最小强度的等级限值。它的构成是普通砂、高强陶粒、水泥和水或者同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合材料。由此可见他的强度等级一般在LC30以上，由于本身质量很轻，密度小于1950kg/m3 ，这就达到人们的需要标准用土，形成的道桥结实耐用。例如，目前，道桥建设这一行业飞速的发展，这就暴露了最原始的混凝土它的局限性以及缺陷，也正因为这样限制了桥梁建设中的进一步发展。桥梁想要向跨海大桥、承载大型车俩、材质的轻便、使用的持久发展，就对混凝土提出了更高要求。作为可以替代或者升级版的混凝土——高强混凝土，以其承重的强度，材料的轻便和结实耐用的特性征服了原有的混凝土，这样就足以克服由于桥梁道路本身的重量过大，而造成的构建不方便，使用不持久，无法实现跨海等困扰，是道路桥梁的建设得以更快更好的发展。因此，高强混凝土成为了道路桥梁建设中当仁不让的强者材料之一。而总结高强混凝土的优势体现有以下几点：①本身重量很轻，提高了道桥跨海的实现度；②材料使用的持久性，增加了道路桥梁的使用时间；③材料的密度小，因而减震的能力杰出。 　　2.道桥过渡段施工技术要点 　　行进在道路上很多时候会见到一种现象——桥头跳车，这是由于道路桥梁的过渡段发生了不均匀的沉降。因而需要系统的分析并总结出沉降的原因，得以改进或者进行新的建筑，这样可以从设计和施工这两个角度提出有效的解决措施： 　　2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析 　　（1）地基。很大一部分桥梁出现一段或者整段的坍塌现象或者出现沉陷的桥体，这是由于长期的经过超载的车辆，而桥梁自身的重量也很大，桥梁初建地基时选用的泥土天然含水量大、密度小、孔隙大、抗剪强度低出现的。因而地基是桥梁建设最重要的一部分之一。（2）桥背用料。选择桥背或者路面材料是应注意的问题是不要选用水透性不好的，而这也会出现问题，因为其水透性好的密度小，孔隙大，建筑过程中不容易控制其压实度，当填充材料的压实、固结、次固结对路基面结构层的影响很大会出现挤压褶皱，而空隙大的会因长时间的超载或者恒载出现地基的挤压变形。（3）设计。道路桥梁的建设中设计的重要之处在于，当未能及时或准确发现软基并弄清楚软基地范围和深度会出现钻探深度不足或者地质钻探分布控制过少，造成软基设计达不到标准，从而在软基处治的理论计算值与实际情况不符，不能及时解决问题而耽误工程建筑。（4）施工。设计之后就是施工这一步骤，在施工过程中，道路与桥梁的建筑顺序应理清楚，不然会令桥梁的两端出现建筑条件恶劣的环境——填土过多、施工范围狭小的工程区。而好多现实的作业区都为了赶工程进度，不能够严格的按照标准执行，导致台背厚度严重达不到标准，台背的排水工程也达不到标准，不能在雨水等大量的时候及时排出，导致道路交通不方便，也会令路基面坍塌或沉陷留下后患。 　　2.2 防治沉降的施工材料 　　（1）注重路桥过渡段路堤填料的选择。路堤的建筑是施工桥段的开始，所以应注意好施工段的填料，将多个填料进行数据比对以及实验，从中比较出不同的指标，选择适合的作为填料。通常采用砂类、渗水性土作为填料，它们都具有很好的级配水稳定性和压实特性的材料。（2）土工格栅的合理使用。土工格栅具有特殊的应力、应变分散力，能有效的使土体的侧向弯曲，这种材料的特殊性还能控制路基填料的侧向移动，进而提高路基的系统稳定性，它还很具有弹性，在车辆行驶过程的作用下，会有效减少弯曲的累积，而且土工格栅与路基填土不断的作用，有效降低了路台面部分段的垂直应力，从而减少沉陷，进而有效控制沉陷。（3）缓和过渡段的安排。软土地基处治时，不同的工程有不同的安排，