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浅谈重件码头的设计思路 　　 1.工程概况 　　现代装备业是广东省今后产业发展的重点，以现代装备制造业为产业发展重点的中山临海工业园在国家级中山火炬开发区，是广东“十一五”期间重点建设的六大产业基地之一。 　　为了满足中国机械工业建设总公司在机电设备、环保节能设置与钢结构产业的加工、试验、总装、发运和特大型装备构件的极端组装、发运需求，同时作为中国机械工业总公司在南方的钢结构生产组装与大型装备集散地与对外平台，中机建设决定在国家级中山火炬开发区海港重型装备工业区征地28万平方米建设中机建重型钢结构制造有限公司，并建设一个5000吨级配套码头，用于大型钢结构或重钢装备产品装船发运，及原材料或零构件卸船使用。 　　拟建工程位于中山市火炬开发区临海工业区马鞍岛北横门东水道右岸。 　　本工程拟建3000吨级杂货泊位一个（结构按5000吨级预留），泊位长148m，两端设过渡段与相邻护岸衔接，过渡段总长50m。码头功能分为三个部分，一是产品装船，主要为钢结构，二是制造基地的原材料卸船，主要为钢材，三是总公司的工程机械及装备中转集散。码头吞吐量为27万吨/年，设计通过能力为35万吨/年。 　　 2.装卸工艺 　　码头卸船原材料主要为钢板、型钢，装船产品主要为桥梁、造船分段等重型钢结构，物流集散货物主要为工程机械及装备。预测重件产品单件最大重量约500吨。 　　针对装卸物重量的不同，考虑不同的装卸方案。轻型产品及原材料 　　考虑厂区建设需配置履带式起重机，可供码头装卸使用，从经济角度考虑，轻型产品及原材料装卸采用履带式起重机。重型产品及设备、材料 　　根据业主基地生产的具体情况，重型产品及设备、材料采用浮式起重机装卸船方式以及重载汽车直接上船方式。 　　对于300t以上的大型重件，采用动力平板车直接上船方式，采用这种装船工艺的机械要求比较低，卸船过程中不会用到大型的起重设备，因此卸船费用比较低，但需设置重载车道经码头上船。重件通过动力平板车在指定的车道上行驶运输至码头，平板车通过码头与船舶连接的跳板上船，上船后通过船上的起重设备吊起重件，平板车再由跳板返回码头，完成装船。 　　浮式起重船装卸船过程与陆上起重机基本相同。浮式起重机的起重能力较大，但装卸船时稳定性较差，费用较昂贵。 　　本工程装卸工艺方案为： 　　（1）70吨以下一般钢结构及设备和钢材料装、卸船。装卸船作业采用履带式起重机，水平运输作业采用牵引平板车。 　　（2）70~300吨以下的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船作业采用浮式起重机，水平运输作业采用动力平板车。 　　（3）300~500吨的重钢结构和重装备装船。重钢结构和重装备装船采用动力平板车经码头后直接上船。布置原则 　　（1）码头布置应与城市规划、港口规划相协调。 　　（2）充分利用港址自然条件和地质条件，合理确定码头岸线位置，做到深水深用和降低工程造价。 　　（3）充分考虑对河段防洪的影响。 　　（4）满足国家标准及交通部水运（港口）工程技术规范的有关规定。总平面布置与规划的关系 　　拟建码头位于中山港马鞍港区，该港区岸线重点规划为大型深水沿海港区，重点发展集装箱运输和临港工业，兼顾件杂货的运输要求。拟建码头位于规划岸线内，且码头前沿线与防洪治导线齐平，本项目的建设符合中山港总体规划的要求。总平面布置与相邻工程的关系 　　本码头的建设是为满足后方厂区原材料及钢构件运输的需求。码头设在厂区西北侧，距拟建码头上游1000m处有一跨江电缆，净高34m，对船舶航行不造成影响。上游500m处有广东山峰化工机械有限公司船坞与候泊码头，该码头按1000吨级干货船设计，作业期间不会互相影响。下游与码头距离496m处有规划 　　码头前沿线布置 　　码头前沿线的确定应考虑以下几个方面因素： 　　（1）满足港口规划、航道、水利、海事等政府部门的规定及要求； 　　（2）保证码头前有足够水域以满足船舶调头，且不影响其它船舶航行； 　　（3）码头与后方的有效连接； 　　（4）水域疏浚的回淤量控制在合适的范围。 　　按照码头现有位置规划的防洪治导线以及水利部门的相关规定，码头岸线不能突出防洪治导线，因此码头前沿线考虑布置在与防洪治导线重合位置，成直线布置。经计算，码头长度为148m。码头面高程的确定 　　本工程所在位置受潮汐作用，码头面高程按《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）第4.4.3条要求进行计算。计算结果如下： 　　基本标准：码头面高程=设计高水位+超高值（1.0～1.5）= 1.03+（1.0～1.5）=2.03～2.53m 　　复核标准：码头面高程=极端高水位+超高值（0.0～0.5）= 2.30+（0.0～0.5）=2.30～2.80m 　　根据《中山