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浅谈高速公路改扩建的项目路面的方案的设计 　　摘要 本文针对目前越来越多的高速公路需要改扩建的现状，结合许昌至漯河高速公路路面方案设计从路面病害调查检测、公路现状及病害评价、路面主要病害及原因分析和设计方案等方面进行了详细阐述，以提高高速公路改扩建项目路面方案的设计水平。 　　关键词 改扩建；路面病害调查检测；病害评价 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0069-02 　　1 项目概况 　　京珠国道主干线许昌至漯河高速公路（简称许漯高速），是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。北起于许昌与漯河交界处，经临颖东、漯河东，南止于漯河东南的枢纽立交，长度为48.95km。 　　2 路面病害调查检测 　　2.1 路面破损调查 　　严格按照规范的路面病害分类进行，按100m分段进行详细调查记录。路面损坏情况以一公里为一个评定路段，计算出每一个评定路段的各种病害面积及该路段的综合破损率，最后根据整个路段的综合破损率计算出路面状况指数PCI，用于路面总体质量等级的评价。 　　2.2 路面检测 　　路面检测分为路面弯沉值、平整度、摩擦系数、钻芯取样及沥青混合料实验。 　　3 公路现状及病害评价 　　许漯高速于1998年12月建成通车，由于各种因素的影响，出现不同程度的路基、路面病害。针对这些病害，许漯高速公路先后组织实施了五次正规的专项维修工程，其中2003~2004年的维修比较彻底，先后对整个路段的右幅及左幅25km进行了维修与罩面，但是由于交通量的不断增长及超载车辆等各种因素的影响，大修过的路段也已经有病害反映到罩面层，左幅约25km没有处理过的路段病害也较为严重。 　　原路面结构： 　　面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料+1.5cmSBS胶砂应力吸收层（以上为03~04年罩面结构层）+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土； 　　基层：25cm水泥稳定碎石； 　　底基层： 35cm石灰稳定土。 　　具体检测评价结果如下： 　　1）由测定弯沉值可知许漯高速公路路面总体强度较高，优良路段占总路段的93.4％，左幅评价等级为中等的路段是属于2004年大修中没有处理过的路段，因此，结合本次改扩建工程，建议对路面强度有缺陷的路段进行处理； 　　2）由平整度测定结果可知，全线路面平整度较好，都为优良路段，可以满足高速公路行车的要求； 　　3）由路面摩擦性能检测可知，路面的抗滑性能优良路段达到86％，基本满足高速公路的行车要求，路面抗滑性能不足的路段主要为2004年大修时未罩面的路段，所以对这部分路段进行罩面处理； 　　4）由路况调查结果可知，大部分路段情况良好。其中2004年大修中左幅没有处理过的路段病害较为严重，右幅在经过大修之后，多数路段路况较好，个别路段出现唧泥、裂缝等病害并反映到罩面层上，整体来看行车道比超车道严重。 　　4 路面主要病害及原因分析 　　4.1 路面主要病害 　　主要以裂缝、唧泥、坑槽、局部沉陷最为普遍，局部存在车辙和拥包。对于罩面处理过的路段，主要病害还反映在桥头，由于当时没有留出桥面伸缩缝而直接罩面，致使大部分的桥面两侧都存在严重的裂缝与修补。左幅没有进行过大修的路段路面病害比较严重，日常养护所进行的灌缝、压浆、挖补坑槽等小的修补数量较多，效果不好而且影响行车的舒适性，对这些路段也应进行处理。 　　4.2 路面损坏原因 　　路面产生病害的主要原因有以下几点： 　　1）交通量的不断增长； 　　2）路面结构水稳性差，造成局部沉陷及唧泥现象； 　　3）基层开裂形成的路面反射裂缝和沥青混凝土面层低温收缩、疲劳破坏所引起的裂缝较多； 　　4）路基或路面结构层强度不足，压实度不足，在荷载作用下引起沉陷和坑槽。 　　5 设计方案 　　综合分析原有路面的现状及病害，结合扩建工程的需要，设计方案中主要解决原有路面强度、路面平整度、抗滑性能等不足。同时方案的确定遵循以下设计原则: 　　1）尽可能利用原则； 　　2）与新路面结构相协调的则； 　　3）尽可能解决老路面的现有技术问题。 　　根据以上原则拟定以下方案进行比选： 　　1）方案一 　　对于经2003、2004年大修过的路面所反映出来的病害做相应的补强处理。对于在2004年大修中没有罩面的左幅约25km以及漯河以南3.71km路段，根据现场调查情况先对路面所存在的病害做出处理，然后加铺4cm沥青玛蹄脂碎石混合料+1.5cm改性沥青胶砂应力吸收层。 　　（1）铣刨面层路段： 　　①2003年~2004年加铺过的路段路面补强结构为：5.5cm沥青玛蹄脂碎石混合料+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+6cm