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浅谈预应力混凝土连续弯梁桥结构的设计 　　摘 要：随着我国交通建设事业发展,城市化进程加快,作为基础设施之一的道路和桥梁已得到迅猛发展。本文结合工程实例，对弯梁桥的结构设计、构造处理和支承布置，并结合弯梁桥的受力特点及注意事项进行了分析。 　　关键词：梁桥；结构设计；预应力混凝土 　　1 工程概况 　　某干道与互通立交工程位于广东佛山，该工程E匝道桥第1联平面位于圆曲线内，路线中心线平面半径为82.5 m，起点桩号为EK0＋076，终点桩号为EK0＋171，长95 m，桥梁全宽10 m，横桥向设有4 %的超高。该桥跨越环岛干道，为单幅桥梁，跨径布置为30 m +35 m +30 m。下部结构采用花瓶式板墩，钻孔灌注桩基础。桥梁结构体系为单箱单室等截面预应力混凝土连续弯梁桥。 　　1. 1 设计技术标准 　　设计行车速度：35 km/h； 　　设计荷载：汽车荷载公路-Ⅰ级； 　　地震设防烈度：七度，加速度0.15 g，抗震重要性修正系数1.3； 　　设计安全等级：一级； 　　环境类别：Ⅱ类（滨海环境）。 　　1. 2 主要材料 　　预应力混凝土连续弯梁采用C50 混凝土，墩身、台身、支座垫石采用C40 混凝土，承台、桩基采用C30 混凝土。桥面铺装层采用4 cm（SMA-13）改性沥青混凝土＋6 cm（AC-20）中粒式沥青混凝土＋3 cm（AC-10）沥青混凝土调平层＋聚氨酯防水涂料。 　　主梁预应力筋用高强度低松驰钢绞线，其技术标准应符合GB/T 5224-2003 要求，公称直径15.20 mm，标准强度1 860MPa。弹性模量为2.0×105MPa。 　　普通钢筋：直径≥12 mm 者，均采用热轧HRB335钢筋；直径＜12 mm 者，均采用热轧R235 钢筋。支座均采用QZ 系列球型支座。 　　2 结构设计及分析 　　由于受拆迁用地等制约因素的影响，该工程E 匝道第1 联桥位平面只能放置在半径较小的平曲线内。设计最主要的任务是确定结构构造，即合理选定主梁及桥墩的截面形式。 　　该桥设计具有以下几个特点：其一，预应力混凝土弯箱梁在设计难度较大的情况下，设置了斜腹板，导致了预应力钢束空间线形布设的难度更加复杂化；其二，桥面设置超高达4 %，导致了内外腹板高差较大，增加了箱梁自身的扭矩。针对曲线梁桥的受力特点及以上不利因素，笔者在结构设计中都给予了相应的解决办法。 　　2. 1 结构设计 　　2. 1. 1 上部构造设计 　　由于该桥跨径较大，同时考虑到线形顺畅及桥梁美观的要求，宜采用箱式截面。箱式截面具有挖空率高、材料用量少、结构自重小、抗扭刚度大、截面应力分配合理等优点。又由于预制结构很难适应城市桥梁小半径线形的变化，因此，该桥上部截面最终确定为现浇单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁。上部结构梁高为180 cm（以箱中心为准），桥梁横坡由两腹板调节而成。内侧（圆心侧）腹板高度为170 cm，外侧腹板高度为190 cm。单幅桥箱梁顶板宽度为10 m，底板宽度为5 m。悬臂板长度为2.5 m。箱梁跨中断面其顶、底板厚度均为25 cm，腹板宽度为50 cm。4 m 过渡段之后，其腹板加厚至75 cm，底板加厚到50 cm。边跨梁端顶、底板厚度均为50 cm。为了便于施工，在悬臂板与腹板的交接处设R40 cm 的圆弧，以利于脱模。为增加桥梁的美观性，箱梁断面采用斜腹的形式（见图1）。 　　因为预应力引起的径向力（崩出力）作用明显，需加强腹板箍筋，从而起到增添防崩箍筋的作用，同时，专门设置了腹板预应力束的防崩钢筋。为防止产生过大的径向力，在设计中尽量避免采用大吨位的预应力钢束。为了做到这一点，主梁腹板特地加厚到50 cm，以满足两排小吨位预应力腹板束的布置。在布束时尽可能地在腹板的外侧布置，以增加腹板内侧混凝土抵抗厚度。 　　图1 主梁跨中断面图（cm） 　　2. 1. 2 下部构造设计 　　该桥跨越环岛干道，制动墩高度为6 m，采用2.6 m×1.6 m 的花瓶式矩形桥墩。当采用墩柱与梁固结的支承形式时，就必须注意墩柱的弯矩变化。在主梁的扭转变形过大同时墩柱弯矩也很大（一般墩柱较矮）的情况下，宜采用矩形截面墩柱。因为矩形截面沿主梁纵向抗弯刚度较小，而沿主梁横向抗弯刚度较大，这样既减小了墩柱的配筋又降低了主梁的横向扭转变形，更适合其受力特点。 　　2. 2 结构分析 　　这里仅就曲线梁和固结墩进行结构分析。 　　2. 2. 1 上部结构分析 　　曲线梁桥的受力特性与其各方面的特征有关，如曲率半径R、跨径L、截面形式、宽跨比B/L、抗弯刚度、抗扭刚度及支承方式等。目前，针对不同的弯桥结构归纳起来有3 种计算理论：解析法、半解析法和数值法。有限单元法是目前最实用的数值法之一。