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浅谈箱梁架设施工技术的研究 　　摘要：随着国民经济的发展，高速铁路客运专线建设不断加快。与普通铁路相比，高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大，并且高速铁路较之普通铁路上的桥梁要求具有更大的刚度，所以桥梁上部结构多采用预应力混凝土结构，并大量采用箱形截面梁。预制箱梁施工控制技术的经验，对双线整孔简支箱梁的安装设备和工艺流程进行了详细论述，为高速铁路预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证。 　　关键词：高速铁路箱梁预制支座 客运专线 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 　　近年来我过正在紧锣密鼓的加紧实施以四纵四横为主骨架的高速客运网正在进行大规模的建设中。当今社会下，铁路作为最为环保的交通工具，在国民经济全面发展，加快区域经济一体化，低碳经济，国家节能减排，统筹城乡发展建设等等，都起到了一定的引领和支撑作用，桥梁建设是铁路建设的重要组成部分，如何控制桥梁架设是整个铁路建设的重要部分。 　　1、箱梁预制施工技术 　　现阶段我国铁路箱型梁的架设方法有支架现浇法、支架节段拼装发、移动模架发和整孔预制架设法，并且在我过各铁路专线上应用广泛，预制架设法和移动模架架设法在铁路建设中占主导作用，箱梁体积大，架设时难度比较大，因此在箱梁施工往往采取分段预制的方法，并且此方法在铁路建设中广泛运用。 　　2、箱梁架设的施工工艺 　　2.1 架梁准备 　　（1）通过施工调查，了解制梁场的位置、地形、进场道路情况，并制定大型运架设备运输方案，对架桥机架设走行通过的路基、三线、电力设施、立交桥等进行调查、测量，对影响箱梁运输、架设的设施，进行拆迁或改移，保证箱梁运输通畅、架设顺利。根据设计文件和业主施工组织总设计编制箱梁运架实施性施工组织设计，其主要内容包括工程概况、施工方案、进度安排、辅料准备、劳力配置、施工安全及质量控制等。组装架桥机及运梁车使其就位，达到架梁条件达到架梁条件达到架梁条件达到架梁条件。 　　（2）检查成品箱梁：成品箱梁架设前由制梁单位向架梁单位提供《箱梁制造技术证明书》,并共同对成品箱梁外观进行检查、交接并提交监理确认。成品箱梁检查内容有：箱梁及封端混凝土外观质量；箱梁的几何尺寸；梁面平整度偏差；预埋件位置、锚栓孔、中心线、板面平整度；吊装孔位置、孔径等；梁体混凝土及张拉灌浆龄期等，检查符合高速铁路验收标准的规定。 　　（3）线下工程交接：在混凝土墩台交接前，墩台施工单位应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，将相关资料移交架梁单位。并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；在箱梁在运架施工前，线下施工单位应及时清除路基、桥梁墩台上的障碍物，保证运梁车的安全通过。 　　2.2安装支座 　　在安装时应将支座油嘴置于横桥向外侧，方便以后调高支座；同时提梁机提起待架箱梁横移，使梁体底部支座预留孔离开存梁台座，用叉车配合支座安装工具，将支座安装在箱梁的底部。安装时拧紧支座螺栓，使上支座板与梁底预埋钢板密贴，不得留有空隙；并将16条支座预埋锚栓放进箱梁内，待落梁距墩台支承垫石顶面1.0m左右时，再安装支座下底板套筒锚固螺栓。 　　3、运梁及架梁 　　3.1运 梁 　　运梁车行走前重点检查制动装置、限位开关、轮胎压力、驱动轮等重要部位是否处于完好状态，箱梁摆放位置是否正确。运梁车途中行驶重载速度不超过5Km/h、空载速度不超过10Km/h，当接近架梁地点时，逐渐放慢速度。在梁车运行过程中设专人加强巡视，观察监护运行桥梁、路基障碍物情况、路基受力变化情况、箱梁平衡状态，轮胎受力情况以及减振油缸工作状态等，保证运梁车安全运行。 　　为不影响后续箱梁的就位情况，要求对于桥台的背墙施工完毕才能进行正常吊装，可将扒杆竖立在背墙上部，比较稳定，有利于扒杆的横移；对于扒杆的固定可以通过背墙上预留的洞口进行固定，利用背墙可以解决背墙后部的回填密实问题，避免箱梁运至背墙处出现背墙后部位置的不均匀下沉，影响箱梁的正常吊装。 　　3.2喂 梁 　　连接运梁车与架桥机的联机同步电缆，顶起运梁车支撑油缸；架桥机前吊梁小车将混凝土箱梁前端吊起，此时混凝土箱梁的后端支撑在运梁车上的移动托梁小车上；移动托梁小车和前吊梁小车同步向前运动，至架桥机后吊梁小车正下方位置停止；架桥机后吊梁小车将混凝土箱梁后端吊起，起升到前吊梁小车同一高度，使箱梁处于同一平面；1号小车和2号小车吊梁同步运行至待架梁位，喂梁工序完成。 　　3.3箱梁架设 　　首跨梁体架设中，桥台上的扒杆为主杆，桥墩上的扒杆为副杆，在第二跨梁体安装时桥墩上的扒杆为主杆而另外一侧桥台上的扒杆则为副杆，主、副杆互换来吊装前后两跨梁。当梁体前段移至桥墩时，主副扒杆的钢丝绳通过吊钩同时勾住梁体前段，前平车退出，副杆上的钢丝绳收进，主杆上的钢丝绳放松，梁体