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直线式公交停靠对道路通行能力的影响的研究 　　摘 要：为了详细地研究直线式公交停靠站对道路通行能力影响，在HCM2010基础之上，分车道对道路通行能力进行计算，详细地研究了公交车的停靠、开门、上下客、关门、加速离站过程，把上下客的用时和车内的拥挤度联系起来，同时考虑公交站点公交车辆排队情况构建了公交停靠行为对道路通行能力影响的模型，最后运用vissim对不同停靠时间影响下和不同公交到达率下的道路通行能力进行了仿真和分析，仿真结果表明，不同的公交停靠时间、不同程度的公交到达率、增加或减少公交停靠泊位数均对道路的通行能力产生了较大影响。 　　关键词：城市交通；通行能力；排队论；直线式公交停靠站；拥挤度；停靠时间 　　中图分类号：F570 文献标识码：B 　　Abstract： In order to detailed and accurate describe the effect of traffic capacity model based on the linear bus stops， on the basis of HCM2010， the model calculate the traffic capacity of the road separately， at the same time， detailed describe and calculate these process， like bus decelerate to station， open the door， people on and off the bus， close the door， accelerate to leave the station， and connect the time of passenger on and off and the degree of congestion. This paper use the queueing theory modify the traffic capacity， finally use VISSIM simulate and analyze the capacity under different stop-time and arrival rate of bus， the results show that different bus stop-time， arrival rate， increase or decrease the number of bus stop station，that all have a great effect on the traffic capacity. 　　Key words： urbantraffic； capacity； queueing theory； linear bus station； degree of congestion； stop-time 　　0 引 言 　　随着小汽车保有量的增长，各个城市也意识到公共交通的重要性，公交优先被越来越多的城市应用到实际中，如公交专用道的设置和公交信号优先的实施。公交停靠作为公交运行的一部分，停靠站的设置方式不同，对道路的通行能力影响也不同。柳祖鹏把站点对道路通行能力的影响和站点的上下客时间联系起来[1]， 冯太群着重研究了公交的停靠时间，把公交停靠时乘客的上下车速度与车内的拥挤度联系起来，进行了详细的模型描述和调查实例验证[2]，卢小林等人则构建双层优化模型选择公交专用道的设置方式[3]，孙锋、王殿海考虑停靠站的车辆排队概率和停靠时间分布[4]，杨晓光等人对公交停靠行为的影响时间进行了分析和仿真比较[5]，孙锋在其博士论文里对直线式公交停靠下不同?道的通行能力的影响细化到整个道路的每一条车道[6]，本文在诸多研究和HCM 2010[7]的基础之上，将直线式公交停靠站对道路通行能力的影响进行了详细的过程分析和模型描述并用vissim进行仿真研究。 　　1 公交进站过程分析 　　讨论公交进站过程之前，设置几个条件以便分析研究[5]。公交车辆按照道路渠化规定行驶和进站；公交车在最外侧车道行驶，停靠时不需要变换车道；公交站点距前后交叉口有一定距离，公交车的停靠不受沿线进出交通、行人的干扰；公交车的停靠会影响后续车辆的行驶；公交车辆停靠按照先到先服务原则[8]；公交停靠会阻碍其他车辆，致使其他车辆速度下降，车头时距增大，通行能力降低；道路中央设置中央隔离带，机动车、非机动车有隔离设施。 　　3 案例仿真与分析 　　在2016年11月2日早高峰7：30～8：30时段，对上海杨浦区五角场翔殷路公交站和周家嘴路保定路进行调查。拍摄公交站点公交车停靠情况，包括进站方式、公交开关门时