《船舶动力装置》专业毕业设计改革探索.docVIP

《船舶动力装置》专业毕业设计改革探索 李湛 梁榕辉 （湛江海洋大学 航海学院， 广东 湛江 524025） 摘要：在全球海洋运输业和船舶制造工业迅猛发展的时期，为满足社会需求，我们对轮机工程专业的船舶动力装置专业方向的毕业设计进行了教学改革，使我校该专业的毕业生提高了社会适应能力和就业的竞争力。 关键词：船舶动力装置 毕业设计 教学改革  毕业设计的教学过程是学校实现培养专业目标要求的重要阶段。是学生学习深化和升华的重要过程；是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是学生毕业及学位资格认证的重要依据；同样也是衡量高等学校教育质量和办学效益的重要评价内容之一。 在全球海洋运输业和船舶制造业迅猛发展的时期，我们感到传统的毕业设计模拟形式的选题方式虽然知识面宽、综合性强，可以使学生受到船舶动力装置设计和制造所涉及的一般方法和步骤的训练，但缺乏一定程度的真实性，难以面向企业，满足社会需求。为此我们对船舶动力装置的毕业设计尝试了改革，多年来我们有三分之一的毕业设计题目是企业“真刀真枪”的设计项目，部分题目来自相关企业的设计任务。通过 “实战”操练，极大地激发了学生的责任感和创造性。提高了学生分析和解决实际问题的能力。 一. 毕业设计要为企业和地方经济发展服务 我们选择湛江市造船行业实际需要为毕业设计的课题，积极为企业和地方经济建设解决难题。 1. 大量实船的重大改装设计 从 1997年开始，在毕业设计中，有相当一部分同学参与了实船的重大改装设计，如： 湛江海鹏船舶有限公司的“粤民427”、“粤民428”、“海口1”、“海口3”客滚船及“海昌168”货船；湛江航运公司的“紫荆3号”、“信海2”、 “信海6”、“兴海3”、“徐海01”客滚船和“新石608”油船；湛江海滨船厂的“腾胜1” 客滚船、“黄浚”挖泥船和“银枫”货船等。 实船的改装设计涉及的知识面广，有些内容甚至超出了本专业的知识范畴，对同学们来说有一定的难度。例如“海口3”是航行于琼州海峡的现有客滚船，船东拟对该船进行加长改装，使其在保证船舶符合“钢质海船入级与建造规范”的前提下，船舶机舱、电气设备等主要动力装置设备不作重大更改的同时，通过增加其载运量，来达到提高其经济效益的目的。同学们在教师的指导下同设计人员、船东共同讨论，制定了如下改装方案： ① 船主体中部由＃44＋300割开，加长10个肋距，肋距为0.6米，即共加长６米的平行中体，在新肋位＃54处加一道水密横舱壁； ② 尾部升高甲板割除，主甲板顺延至尾部，尾上层建筑由＃18至＃34升高0.8米，并向首延伸，台阶处设9步楼梯； ③ 为增加船体强度，船长中段增加两条甲板纵桁，尾部增加四条甲板纵桁，尾楼（第一层）隔肋设置强横框架（垂直桁材和强横梁等），且设置一道水平桁材，尾楼甲板设置五道甲板纵桁； ④ 由于本船改装后，除运载普通车外，还可以运载汽油罐车和液化石油气罐车，为加强消防能力，除保留原消防系统外，还增设水喷雾灭火系统、固定甲板泡沫灭火系统和手提式灭火器。 该船改装的技术重点是须对改装船舶进行强度计算和稳性计算，经过同学们的努力，这些工作都顺利地完成了。设计出的图纸和撰写的说明书都顺利地通过了船检局的检验并付之实施。 经过重大改装设计的这些船舶，其经济效益得以明显的提高，为船东带来了可观的经济利润。例如“腾胜1” 客滚船改装前每天的纯利润约一万元，改装后每天的纯利润增至两万元。通过实船的改装设计，同学们的能力也得到了较大的提高，相当一部分同学毕业分配到船厂后，在短期内就能独挡一面，独立承担设计任务，成为企业的技术骨干，很快得到了企业的认可。 这类毕业设计的题目使学生树立了理论联系实际的观点、全局的观点、经济的观点、生产的观点和辩证唯物主义的观点。设计的积极性高，提出的方案可行性强，深受企业和地方政府的赞赏。 二. 毕业设计要与科研项目挂钩。 让毕业生参与本专业的科研项目，根据专业培养目标对科研项目进行认真细致的筛选或分割，充分考虑其综合性、针对性、典型性和先进性，既要求全面的基础训练，又要侧重于培养某一方面深入解决技术问题的能力。这样既有利于学生巩固和应用所学的知识，培养综合解决问题的能力，又有利于他们加深拓宽某方面的专门知识。一般选拔基础理论扎实，钻研精神强的学生承担，同时指导教师加强指导和把关。 1. 船用产品的开发 我们与湛江航运公司船厂一起研制了结构简单且价格低廉的CYF-0.1/CYF-0.05小型船用油水分离器。通过对样机的台架试验，结果表明该油水分离器分离效果良好，完全满足国家排放标准。该产品现已荣获中国船检局（湛江）颁发的“船用产品证书”和“船用产品型式认可证书”，成为我国定型产品。到目前为止，已经生产了3000多台，取得了一定的经济效益和社会效