第四次国际民航组织航空情报服务(ais)-航空信息管理(aim)过渡实施工作.pdfVIP

2009 年2 月23 日至27 日，航空情报自动化/ 电子地形及障碍 物数据(eTOD)研讨会及第四次国际民航组织航空情报服务(AIS)- 航空信息管理(AIM)过渡实施工作组会议在日本成田召开。出席会 议的代表来自中国、日本、韩国、澳大利亚、美国等国际民航组 织亚太地区的 15 个国家和地区，与会人数约 150 人。 EUROCONTROL 作为特邀对象也参加了此次会议。 为期5 天的会议主要分为以下三部分 一、 各国电子地形及障碍物数据(eTOD)实施情况介绍 2007 年国际民航组织附件 15 的第34 次修订中明确要求各缔 约国按4 个区域提供本国的电子地形及障碍物数据(eTOD)。本次 会议上各国就2 年来本国在实施eTOD 过程中取得的经验及遇到 的问题与其他国家进行交流。日本、中国、中国香港、澳大利亚、 新西兰、美国以及 EUROCONTROL 先后介绍了本国实施 eTOD 工作的情况。中国代表团发言时，我们陈述了中国 eTOD 工作的 最新进展以及在实施过程中遇到的实际困难。 大多数国家包括 EUROCONTROL 在内都觉得开展电子地形 及障碍物数据工作非常困难，具体表现在：一区范围包含整个国 家的领土范围，只有国家测绘部门才有能力完成测量和数据提供 工作；二区范围大而且要求精度高，所需费用非常昂贵，据估算 仅测量一项工作平均每机场大约需要花费 700 万美元；三区、四 区需要收集的障碍物太多而且维护工作无法保证。除技术和经济 上的困难外，著作权、法律责任、成本回收等方面也存在难以解 决的问题。目前只有美国能提供完全满足 ICAO 标准的电子地形 障碍物数据，因为美国早在该标准颁布之前就开始着手收集地形 及障碍物数据，并通过立法确保障碍物数据的提供和收集工作。 鉴于各国普遍反映的困难，国际民航组织也开始着手修改附 件 15 中关于eTOD 的数据标准以降低实施难度。目前已有比较成 熟的草案，如将目前的第二区细分为 4 个子区，按不同标准提供 数据。可能在下一版附件15 修订中会将新标准予以公布。 二、 航空情报自动化系统最新进展 会议的第二个议题的航空情报自动化系统的最新进展，日本、 菲律宾和澳大利亚先后介绍了本国的最新航空情报自动化系统。 会议期间，会议组织者还邀请了所有代表参观日本航空情报服务 中心等部门。 据介绍，日本已经在航空情报服务领域引入质量管理体系 ISO9001:2000; 建立起动态/静态数据库管理系统并能够生产和提 供电子AIP；计划在2009 年之内完善AIXM 静态数据库并与欧洲 航空情报数据库(EAD)实现互联。 会上日本代表还介绍了“可视化航行通告系统”(Graphic NOTAM) ，该系统通过解析通告报文，自动与SVG 格式的机场矢 量图关联，生成反映报文内容的机场截图，并将图形上传到数据 中心，供日本全境的PIB 终端提取。据介绍，该系统可以避免由 于报文描述不清造成的误解或疏漏。该系统目前只能处理由日本 2 各通告室发出的，且只跟机场位置有关的通告报文。报文内容还 不能完全自动解析，一些报文需要手工处理。 随后菲律宾代表也介绍了该国航空情报自动化系统的最新进 展，尤其是他们目前实现了与欧洲航空情报数据库(EAD)实现了互 联。菲律宾代表还提议亚太地区也建立类似于欧洲航空情报数据 库(EAD)的集中式数据库，用于各国互联互通并与EAD 等国际航 空情报数据库进行数据交换。 最后，澳大利亚代表也介绍了本国的AIS 自动化系统。 三、 第四次亚太地区AIS-AIM 实施工作组(AAITF/4)会议 此次会议是上届会议(AAITF/3 ，2008 年6 月，新加坡) 的延续， 会议主要分为以下几个议题： 议题1、总结和审定AAITF/3 的成果。 议题2 、总结和审定AIS-AIM 过渡工作组提出的会议报告。 会议认为应从以下几个方面来继续推进亚太地区的 AIS-AIM 过渡工作：a. 研究航空数据交换模型AIXM 及电子AIP 的实施方 案以及它们在亚太地区实施的可行性。b.