约租车探索出租车营运新的模式.docVIP

约租车探索出租车营运新的模式 　　关于“黑车”如何“洗白”的问题在业内有多种声音，在北京平谷区有一个“5元车”的叫车市场，这里的车辆都没有营运证，就是传说中的“黑车”，但它提供电话预约的点对点服务方式，每次接送乘客只收取5块钱，在平谷特别受欢迎。 　　国庆期间，厦门出租车行业发生集体停运事件。最高峰时，全市有90%的出租车辆停运，众多不停运而上路经营的出租车被砸。厦门出租车停运诉求是降低高额份儿钱、提高运营价格。 　　而此前不久，各地出租车也相继发生“罢工”事件。8月初杭州爆发数千辆出租车停运事件，8月9日，浙江嘉兴200多辆出租车停运。同一天，温州苍南县100多名出租车司机停运。8月10日，河北沧州也出现部分出租车集体停运。 　　短短两个月为什么全国多地爆发出租车停运事件？专家对此有看法。中国人民大学公共管理学院副院长徐光建表示这不是巧合：“为了控制通货膨胀，地方政府有意的延缓了出租车价的调整，但是物价水平的上升让出租车驾驶员的实际工资下降，我想这是根本原因。出租车的价格应该随着物价水平的波动，进行动态调整，或者是有条件动态调整。同时，当前出租车运营体制的弊端不容忽视。出租车租金‘份钱’过高正是垄断经营的余孽。” 　　出租车问题一直以来都是我们长期关注的一个话题。具体说来就是，出租车行业内部的利益分割引发的一系列矛盾和冲突。包括现在各地出租车司机的罢工、罢运，绝大多数都与此有关。出租车行业的另一个问题就是出租车行业与整个社会的矛盾和冲突，这是更严峻的问题。就现在中国的出租车行业而言，是一个行政管制、行政许可的管制模式。需要面对的就是出租车与整个公共利益的冲突。 　　出租车司机罢工表示不满，但是大众更加不满。由此我们会想到种种出租车乱象：拒载、不打表、拼车、“挑客”……价高更是让人望而生畏，不知不觉地，出租车行业也成为了一个垄断行业，有专家表示，这主要是因为政府的数量管制政策。但是，实事求是地讲，我国有自身的实际情况，完全取消数量管制并不现实。“约租车”适当推行，似乎更有合理之处。 　　“约租车”可治堵 　　出租车“叫车难”一直是一些城市所面临的现状。北京市交通委有关负责人2011年10月18日表示，北京将建立一个覆盖全市出租车的监控和运营平台，具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能，该平台预计明年投入使用。这意味着，北京出租车将真正实现“叫车统一”。我们是不是可以理解为，北京的出租车有望进入“约租车市场”？ 　　据了解，目前北京出租车运行平台主要由大型的出租车企业自主筹建，包括银建、北汽、首汽等，一些小型出租车公司还尚未建立起监控和运行平台。 　　这个覆盖全市出租车的监控和运营平台能调取所有出租车的基础资料、地点和速度等实时信息。当接到乘客电话叫车信息后，运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息。 　　出租车在遇到紧急情况时，司机按下紧急按钮或遥控器，运营监控平台接到报警信号后立即予以核实，然后上报相关部门。该平台还将通过分析车载定位终端的经度、纬度、速度、方向、时间等，定位目标车辆，并实时在电子地图上直观显示其行驶路线。 　　传知行社会经济研究所研究员由晨立认为，约租车的特点是不上路、不扫街、不蹲点。它有什么特殊性?就是通过电话和网络从网上预约。其优势，第一是经济上的高效性，它是点到点的服务：你约了，我才出车；你不约，我不出车；第二是多样性，我们现在的出租车市场只提供单一类型的车型，是同一档次的，比如捷达、雪铁龙、伊兰特、甚至好一点的索纳塔，只有这个水平。而约租车是从低到中到高，各个层次的车型都可以供消费者选择。第三，就是大幅度节约了经济成本，包括耗油量、包括对道路的占用都非常节约。 　　对于目前国内城市开始出现的道路拥堵问题，约租车可以起到一定的缓解作用。因为它提供的这种服务本身，能够特别有效地替代私家车、公务车甚至商务车。这个市场的发展，当它到了一定程度以后，很有可能导致很多企业不再养车了，这是苏州已经出现的一种趋势，可能在很多城市未来也会出现这种趋势。 　　 　　约租车业务：混同经营 　　国内的约租车业务，基本上和其他的正规业务是混同经营的。而像挪威和新加坡，他们的管制方式就不是独立经营的，而是将约租服务、巡游和站点候客结合在一起，也就是说一家公司同时提供这三种服务，在我国比如说像北京、上海已经有叫车平台的，这种模式就与新加坡和挪威的模式比较一致。目前北京有两大调车中心，一个是奇华，也就是传统的有官方背景的北京出租车调度中心。另一个是金银建出租车调度中心。目前，这两个调度中心的日叫车量在一万次左右。 　　而在上海，上海目前的营运量在3万次左右，这中间有一个差别就是，上海的很多调度中心是出租车公司自己拥有的，比如说大众、强生等。他们有几大出租车调度中心，已经形成了一个相