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箱梁预应力施工的方法简介 　　【摘要】本文根据我单位承建的武广客运专线32m后张法全预应力箱梁的施工，对箱梁制作中的预应力施工方法进行了简介。 　　【关键词】32m箱梁预应力施工简介 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　一、概述 　　预应力张拉是箱梁施工中的重要工序，其施工质量的好坏将直接影响全预应力梁的使用寿命。根据我单位承建的武广客运专线32m后张法全预应力箱梁的施工，对箱梁制作中的预应力施工方法进行了简介。 　　二、施工方案 　　施工中采用高强度低松弛钢绞线作为预应力筋，采用自锚式拉丝锚固体系，采用三次张拉的施工工艺。为防止梁的早期裂缝出现，需要进行预张拉。预张拉是梁体经养护砼强度达到设计强度的60%，松动内模、拆除端模，进行部分钢束的张拉。初张拉则是砼强度达到设计强度的80%，抽出内模，再进行部分钢束张拉，以满足移梁要求。移梁至存梁区后，等砼强度、弹模达到设计要求，且龄期不少于10d再进行终张拉，达到最终预应力值。在混凝土强度上升较快时预、初张拉可同时进行。 　　三、施工方法及步骤 　　（一）预应力材料的存放与检验 　　1、预应力钢绞线存放应防湿防雨，避免腐蚀生锈，在搬运过程中应保持清洁，避免机械损伤。钢绞线进场后，必须对其质量指标进行全面检查并满足《预应力混凝土用钢绞线》等现行国家标准规定。表面不许带有润滑剂、油渍等，钢绞线表面允许有轻微浮锈。 　　2、锚具、夹片进场后应进行检验，应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的有关规定并经检验合格后方可使用。 　　（二）钢绞线的下料与穿束 　　1、钢绞线的下料长度（单位：mm） 　　L=L0+2（L1+L2+L3+100） 　　L0—构件的工作长度，既两端锚具之间的预应力筋长度 　　L1—工作锚厚度 　　L2—穿心千斤顶长度 　　L3—工具锚厚度 　　本设计规定2（L1+L2+L3）=1640mm 　　为满足退锚需要，在实际下料中，两端各多留出100mm. 　　2、钢绞线的下料 　　钢绞线下料场地应平坦，能满足下料长度的需要，下垫彩条布，且在彩条布上每隔2-3m铺一条长木方。不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在砼地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线。下料长度误差控制在0~+100mm以内。下料时将钢绞线盘卷装在简易的钢管架内，从盘卷中央逐步抽出，以防止钢绞线紊乱并弹出伤人。 　　根据梁场实际情况，下料采用台式圆盘砂轮机。钢绞线下料的时间最好是钢绞线下料完马上穿束。以免钢绞线产生锈蚀。 　　3、钢绞线的穿束 　　预应力钢绞线穿束主要有人工穿束和卷扬机牵引机械穿束两种形式。根据我单位箱梁实际情况，采用了卷扬机整束穿入方法，省时省工满足了施工需要。 　　根据张拉的三个阶段分三次穿束，第一次在橡胶棒拔除后即可穿束，为预张拉作准备；第二次在内模拆除后穿束，为初张拉做准备；第三次在满足强度、弹模要求及10d龄期后才可穿束，为终张拉做准备。切忌提前穿束，以免造成钢绞线不必要的锈蚀。在混凝土强度上升较快时预、初张拉穿束可同时进行。 　　（三）预应力张拉前的准备工作 　　1、张拉设备选定与检验 　　1）张拉千斤顶在整拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不小于1.2倍，张拉前必须校正，校正系数1.05以内，校正有效期一个月，且不超过200次张拉。 　　2）压力表应选用防震型，且精度不低于1.0级。一般校正期为一周（采用0.4级时校定期为1个月）。 　　3）油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。 　　4）张拉设备必须经过校定再行使用。液压千斤顶与压力表配套标定。预应力设备应建立台帐及卡片定期检查。 　　2、孔道摩阻损失值的现场测试 　　预应力损失是影响张拉质量的重要因素，重要预应力砼工程应在现场测定实际的孔道摩阻损失。其常用方法有精密压力表法与传感器法。我单位采用传感器法测试摩阻损失。具体做法是在预应力筋两端千斤顶尾部各装一台传感器，测试时用电阻应变仪读出两端传感的应变值，将应变值换算成张拉力，用下式即可算出实测的μ值： 　　μ=[-Ln(Pa/Pj)-KX]/θ 　　式中： 　　μ─预应力筋与孔道的摩擦系数； 　　Pj─张拉端拉力； 　　Pa─实测固定端拉力； 　　K─孔道局部偏摆系数； 　　θ─从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线夹角（以弧度计）； 　　X─从张拉端至计算截面的孔道长度（以m计）对两端对称张拉X= L0/2, L0为预应力筋的实际长度。 　　如实测的孔道摩阻损失与计算值相差大于张拉力的5%，则应调整张拉力，建立准确的预应力值。