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城市商业中心交通问题解决的对策 　　[摘要] 许多城市的中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。针对这一状况，主要从调整空间布局、改善道路系统、优化交通组织等三个方面，提出解决城市商业中心交通问题的对策。 　　[关键词] 商业中心 空间布局 道路系统 交通组织 　　 　　0.引言 　　城市商业中心与道路交通的发展既相互矛盾又相互促进，是城市商业中心研究中的一个重要课题。在城市商业中心用地上汇集的各种交通流远较城市其它地区高，特别是许多城市中心功能过度集中，商业体系的首位度很高，使商业中心成为各类交通集中的焦点，也是交通问题的矛盾焦点。 　　当前解决城市商业中心交通问题的基本途径主要包括疏解交通源和分解交通流两方面：疏解交通源就是通过合理调整城市交通生成和吸引点的布局来减少商业中心交通量，分解交通流即在商业中心区通过采取一系列的措施来改善交通状况。但是要有针对性地解决城市商业中心的交通问题，必须根据城市具体条件进行全面系统的分析，综合运用各种对策来解决城市商业中心的交通问题。 　　1.调整空间布局 　　1.1 调整商业体系空间分布 　　尽管不同城市的商业体系特征不会完全一致，对交通流的组成和数量的影响也有差异，但两者之间相互影响、关系密切，是互为依存的共生体。不同的城市商业体系空间分布会引起不同的交通流产生与分布。单中心型的客流量集中分布，其最大客流量出现在商业中心；主副中心型的客流量虽然在主中心仍然有一峰值，但较前者的情况已有所缓和；并列多中心型的客流量已明显下降，且各中心相差不多。 　　当然，城市商业体系的空间分布是由一定的客观规律所决定的，不能单凭理想主义人为地使商业体系分散化和均衡化。这些人为发展的商业副中心经常由于吸引力和竞争力不强而行业凋敝，一方面是对建设资金的浪费，另一方面也无法解决商业中心的交通问题。 　　1.2 调整商业中心用地布局 　　1）由沿街两侧均衡发展调整为侧重一侧发展 　　传统的“沿街两层皮”的布局方便人们在街道两边购物，但是频繁横穿道路既不安全又影响交通。商业中心的用地布局可有意识地引导商业设施沿干道一侧发展，以减少横向过街人流，使道路的功能尽可能简化。 　　2）由沿街坊外围发展调整为向街坊纵深发展 　　对于现状商业街已经形成，但局部地段向街坊纵深发展尚有余地的商业中心，在规划新建或改建时可以在商业街上形成若干向街坊纵深方向发展的凝聚核，将部分人流有意识地引向街坊内部，达到缓解沿街交通压力的目的。 　　3）由线性布局或线面结合布局发展调整为成片区布局 　　采用成片区集中布局，将人流活动吸引到内部，可以减少街道人流穿越，保证人的活动安全，提高活动的舒适度，同时也有利于交通分流措施的实施，有条件的城市商业中心应尽可能地采用这种形式。 　　2.改善道路系统 　　2.1 改建道路 　　开辟外环路可以起到对交通特别是与商业中心无关的过境交通进行截流的作用，可以利用环路绕行，减少对商业中心内部道路的压力。同时，选择平行于市内商业大街的道路进行改建，开辟为中心过境交通干道，适用于城市商业大街已经形成，中心布局一时难以调整的情况。 　　2.2 拓宽道路 　　商业中心的道路拥挤需要采取拓宽道路、调整路网分布等方法来解决。老城商业中心的街道宽度一般均比较狭窄，特别是人行道宽度不够，规划中可利用多种手段拓宽道路，留出足够的交通空间。但应注意，对于商业中心的内部道路和步行空间而言，过宽的路幅不仅不利于空间景观的组织，而且也会给顾客频繁穿越道路带来不便。 　　2.3 增加道路网密度 　　城市商业中心人车聚集，活动和集散均要求足够的道路和场地，因此在城市商业中心必须要有较高的道路密度和设置必要的广场。规划中应充分结合城市交通密度不均衡的客观情况，有计划地对城市中心地区的旧有道路进行改造，形成较密的道路网系统。 　　2.4 合理展宽交叉口 　　由于各种不同方式交通流的冲突和交织，交叉口是最易发生交通混乱和拥挤的路段。为减轻这种情况，通常采取的措施包括：在原有交叉口的进出口设展宽段，并增加车道条数；变十字交叉为环岛交叉；变平面交叉为立体交叉等等。 　　2.5 增设停车场、库 　　城市商业中心普遍缺乏停车场地，这也是造成交通拥挤混乱的原因之一。增设停车场、停车库对于改善商业中心交通状况起着重要作用。 　　3.优化交通组织 　　3.1 限制交通 　　1）限制车辆种类 　　许多城市的商业中心都采取了限制车辆种类的措施，主要包括限制载货汽车白天在市区通行，其他受限制的车辆种类还包括三轮车、机动三轮车、摩托车等。 　　2）实行限时交通 　　即对某些种类的车辆限制出行时间或对某些路段限制开闭时间等。在一些城市实行的限