第九章 智能交通系统-精品·公开课件.ppt

城市智能交通管理系统组成P295图9-1 智能交通监控系统 交通信息服务系统 交通信息综合管理系统 公共交通管理系统 紧急事件快速反应系统 软件 方案、程序、手册、说明与框图等。 硬件 检测器 信号控制机 中央控制计算机 信息传输设施 情报设施 显示装置 监视设施 检测器新分类 定点型车辆检测系统 连续型车辆检测系统 空间型车辆检测系统 §4 APTS（先进的公交运输系统） 构成 公交辅助管理系统 公交信息系统 满足个人需要的非定线或准定线公交 公交安全系统 §4 交通拥挤收费系统（ERP） 一、定义： 所谓交通拥挤收费是指在特定时段和路段对车辆实行收费，从时间和空间上来调节交通量，减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷，抑制不必要的出行，同时还将促使客流向高容量的公交系统转移，达到缓解交通拥挤的目的。 二、交通拥挤收费的理念 收入高的人，通过支付一定费用，占用高峰时段道路这一稀缺资源，得到顺畅通行的出行享受；低收入者由于收取的费用可能大于其出行收益，会选择不出行或绕行，避开高峰时段晚出行，得到免费使用道路的权利。 新加坡：是世界上第一个实施道路定价系统、征收交通拥挤费的国家。早在1975年6月，为限制小汽车在上下班高峰时段的使用，就开始实施区域通行证系统(ALS)，新加坡政府将中心商业区最拥挤的地方，划作拥挤收费控制区，对早晨高峰期间的私人小汽车和出租车收费。到1989年，收费范围又扩大到晚上高峰期间和所有种类的汽车。新加坡的这项举措可谓是成功的，在高峰时段出入该区域的车辆减少了44．5％。 伦敦：2003年，伦敦市中心也开征拥挤费，伦敦规定每周一至周五（周末和法定假日除外）的上午7时至下午6时30分，进入市中心的车辆需交纳拥挤费，每车每天交费5英镑。2005年费用又涨到了8英镑，违规者要受重罚。有关调查显示，该项计划实施后，收费区域内的交通延误减少了30％，每天减少约6万辆车进入收费区域。 三、组成 车辆识别系统 中心区交通状况信息采集系统 中央处理系统 违规处理子系统 四、收费模式 环路入口模式 中心区主干路断面控制模式 区域入口控制模式 §5 停车诱导系统（PGIS） 一、概念 以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、路线及相关道路交通等信息，诱导驾驶人最有效的找到停车场的系统。 二、组成 数据采集系统 数据传输系统 信息发布系统 中央控制系统 诱导系统分为三级： 一是大型引导屏，设置在区域周边主干道上，提供停车场位置、动态车位、行车方向及道路通行状况等详细信息； 二是中型引导屏，设置在停车场周边1到4个路口，提示停车场的动态车位及方位； 三是小型信息屏，即在每个停车场入口设置屏幕显示空或满字样。 §6 GIS与车辆定位技术的应用 一、 GIS 1、定义：将计算机硬件、软件、地理数据以及系统管理人员组织而成的对任一形式的地理信息进行高效获取、存储、更新、操作、分析及显示的集成。 2、应用： 道路交通管理 公交运营调度 二、车辆自动定位技术（AVL） GPS 车载GPS定位仪 三、车牌自动识别技术 （AVI） ：当车辆通过某一特定地点时，采用计算机图象处理技术对车牌的图象进行分析，自动提取车牌信息，确定汽车牌号。 1、组成： 摄像头 视频采集接口 计算机和辅助照明装置 * * 所谓智能交通管理系统就是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输体系，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通综合管理系统。 第九章 智能交通管控系统概述 §1、智能交通管理系统 一、概念 世界杯让德国表演交通系统智能化 德国自获得2006世界杯举办权以来，在各比赛城市投入了1亿欧元，建设了世界上最先进的交通控制中心。从5月底起，投资额高达5000万欧元的交通项目投入使用。这种被称为“鲁尔示范项目”的智能交通控制系统，能同时指挥多特蒙德和盖尔森基尔钦两个城市的交通。“鲁尔示范项目”首次将所有高速公路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网，并提供停车场空余车位信息、火车晚点和公交车发车等信息，具有如此多功能的交通管理系统在欧洲尚属首例。 系统的信息采集来自于该地区的4500个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。此外，还有约200个电子眼，可以利用由太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。 据报道，全部信息采集点每小时能采集10万个信息，这些信息通过光缆被输送到埃森的示范项目调度中心，那里的50台中央计算机对这些数据进行即