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论灌浆技术治理旧水泥砼路面的措施 　　摘要：水泥砼路面具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但也存在不少病害，文章主要对旧水泥砼路面唧泥、脱空的形成原因进行分析，提出了采用灌浆技术进行治理，效果显著。 　　关键词：水泥砼路面；唧泥；脱空；灌浆技术；治理措施 　　中图分类号：U416.216文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）24－0106－02 　　 　　1引言 　　水泥混凝土路面是我国公路路面的主要类型之一，在我国公路网构成中占有较大比重，它具有刚度大、强度高、耐磨特性好、整体性与稳定性优等特点，但水泥混凝土路面受施工工艺、使用环境等因素的影响，病害也较多发生，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而易导致路面层破损。 　　2水泥砼面板唧泥、脱空形成的主要原因 　　水泥砼路面发生唧泥和脱空现象是受路面内外因素共同作用所致，其中内在因素是路面基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；而外在因素则是汽车荷载和气候变化。柳州市旧机场道路路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其中还有部分材料为泥结碎石、塘渣，其强度远小于砼面层的强度。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层产生累 　　积塑性变形，使砼板底局部范围不再与基层保持连续接触，导致水泥砼路面板底与基（垫）层之间出现微小空隙，从而形成原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线性分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，使板底脱空。脱空的出现为水的浸入创造了条件，如路面接缝或裂缝养护不及时，雨水可从破损处侵入基层，渗入的水在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料混合形成泥浆，在行车荷载的作用下，沿面板接缝缝隙处喷涌出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空，最终导致板体的损坏。 　　3灌浆治理的加固机理 　　水泥砼路面属于刚性路面，绝大多数采用素水泥砼进行浇筑。这种材料虽然抗压强度高，但抗弯拉性能差。在正常情况下，水泥砼面板得到均匀支承时，荷载作用位置和内部应力都较小。一旦板底脱空，由于基础支撑的丧失导致板角处处于悬臂状态，板内将产生过大的应力和剪力，砼板将很快达到破坏极限。水泥砼面板灌浆是通过注浆管施加一定压力，将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经过一定时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”，从而使路基重新形成一个均匀的支撑体，可极大改善板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性、整体性，达到加固基础、治理脱空的目的。 　　4脱空板的确定、检测方法 　　脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等来确定。人工观察法是通过肉眼观察砼板接缝、裂缝、唧泥等情况来初步判定是否脱空。当重车行过时，能感到砼板有竖直位移，或下雨之后，板块呈现明显唧泥现象，即认为是脱空。该方法的缺点是主观性强，容易出现错判、漏判。 　　弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1－2001）（以下简称《规范》）中明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。根据经验，在水泥砼面板选取荷载最不利的作用位置作为检测点，即选取横缝及纵缝附近的位置作为检测点。根据《规范》要求选取两台5.4 m长杆弯沉仪及BZZ－100标准轴载（后轴轴载为10 t）测定车进行检测。检测点分主点、副点，主点位于板横缝前10 cm，副点在横缝后10 cm（正常行车方向为前）。在测定车的轮隙中间，分别测定主、副点弯沉值。根据《规范》的规定，弯沉值＞0.2 mm的，即被确定为面板脱空。 　　5板底脱空灌浆治理措施 　　5.1施工流程（见图1） 　　5.2材料准备 　　根据柳州市旧机场道路货车多的行车特点和《规范》的规定，灌浆水泥采用复合硅酸盐42.5号水泥，满足相关标准要求，粉煤灰达到国家规定的Ⅱ级灰标准。为了提高道路的防渗性和补偿收缩混凝土、缩短道路养护时间，可另加U型高效膨胀剂和早强剂。其配合比为：水泥∶粉煤灰∶水∶U型高效膨胀剂∶早强剂＝1∶2∶0.7∶0.05∶0.05。砂浆抗压强度要求12 h不小于3.5 MPa，7 d不小于5 MPa。在相同条件下，水灰比越大，浆体强度越低，因此，不宜采用过大的水灰比，一般控制在0.4～0.5之间。 　　5.3布孔与钻孔 　　用风钻或凿岩机在脱空水泥砼路面上凿孔，每块板钻孔5个（见图2），孔径5 cm，孔深70 cm。用压缩空气小钢管插入孔中，将砂、泥、混凝土碎屑从孔中吹出，使路面板和基层之间形成畅通的空间，并保持干燥。插入灌浆钢管，灌浆管用1∶2水泥砂浆锚固在砼路面板中，灌浆