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论铁路施工工程路基质量控制的措施 　　摘要：在铁路施工过程中，路基是最为重要的基础部分，路基质量的好坏对整个铁路的稳定运行起到了关键作用。本文重点对铁路路基施工技术以及质量控制措施进行分析。 　　关键词：铁路；路基；施工；质量控制 　　中图分类号：F530文献标识码： A 　　一、前言 　　当前，我国交通运输行业快速发展和进步，铁路是重要的交通工具，近些年发展速度飞快。铁路在不断提速的同时，人们对其质量控制也越来越重视。铁路路基是铁路的重要组成部分，是最为主要的承重结构，在路基施工中要加强路基的质量控制，为铁路的顺畅运行提供保障。 　　二、铁路路基技术标准 　　铁路路基面的宽度和路基的坡度是路基的主要技术标准。路基面的宽度直接影响铁路项目的占地面积，对农业用地的影响以及工程造价的影响都起着直接的作用。我国现行规范对路基面的宽度有相应的要求，规范中根据不同线路等级、轨道类型等因素制定了新建铁路区间直线地段的路基宽度表，如表1所示。对于曲线路段，路基面的宽度要根据曲线半径的大小来计算。路基在铁路运营中需要承载机车、承载物和轨道的重量，对稳定性的要求很高，路基的坡度大小对路基稳定性有着很大的关系，而路基的坡度也受边坡的高度和地质条件的影响。我国对不同的边坡高度、不同的地质条件的路基坡度有不同的规定，例如在边坡高度小于20米的地质条件较好的路段，边坡坡度为1:1.3到1:1.75；边坡高度大于20米时，应根据相应路段的地质情况和其物理力学性质，来测算其符合安全性的坡度标准。 　　 　　三、铁路路基施工工艺 　　1、路基基底处理 　　一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。 　　2、路基填筑施工 　　（1）填料的选择及工艺试验。路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。填料的工艺试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。 　　（2）基床以下路基施工。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。 　　（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料(粉砂除外)，最大粒径不大于150mm；基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业步骤组织施工。 　　（4）过渡段施工。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2m范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台混凝土或砌体结构水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。 　　四、路基填筑质量控制的关键环节 　　1、施工测量 　　（1）认真的分析和研究图纸内容，看设计是否存在遗漏。 　　（2）在中线复测过程中增加临时的水准点测量和地面标高加桩测量。 　　（3）为保证路基的位置和标高的准确性就需要在测量的每个程序中，严格按照设计的要求进行。 　　2、路基填方 　　（1）分段施工，在两个路基填筑段之间需要设置搭接长度，搭接长度要大于2m。 　　（2）分层施工，保证碾压密实度。 　　（3）禁止用同一个标准来衡量不同的土质的压实度. 　　3、试验段及软基处理 　　填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，试验