常见的行车闭塞.ppt

行车闭塞 目录页 CONTENTS PAGE Chp1 站间闭塞 Chp2 以地面信号为主的自动闭塞 Chp3 带有列控系统的自动闭塞 Chp4 未来展望 Chapter.1 站间闭塞 过渡页 TRANSITION PAGE 1.1 EAP 是什么？ 站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。 Chp1 站间闭塞 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。 特征：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信息行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 一、电话闭塞 电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变 更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 （1）单线、双线反方向运行的列车或双线正方向运行的第一列车，发车站须向接车站请求闭塞，在取得接车站承认、发车进路准备妥当后，方可填写路票；双线正方向发车时，根据收到的前次发出列车在到达站发出时间，请求下次列车闭塞，在取得接车站承认、发车进路准备妥当后，即可填发路票。 （2）路票需要在查明闭塞区间空闲，并取得接车站承认后方可填写，路票由行车值班员填写，复查无误后方可递交司机。 （3）路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。 （4）列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，并画“X”以示注销，整理保存。 （5）路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零点前办理的闭塞，司机若在零点后收到路票，扔视为有效。 （6）电话记录号码的使用要求。电话记录以每站一组若干个号码，按日循环使用，由小到大，可以跳号使用。每个号码在一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。相邻站不能使用相同的号码。 Chp1 站间闭塞 1.2 EAP 的起源与发展 特征：站间或所间只准走行一列车。 Chp1 站间闭塞 半自动闭塞 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，发车站出站信号机自动关闭。在没有设备检测区间是否留有车辆时，还必须由接车站的值班员确认列车的完全到达和人工恢复闭塞。这种方法因为既要人工操作，又要依赖列车运行自动关闭信号，座椅称为半自动闭塞。 1.2 EAP 的起源与发展 Chp1 站间闭塞 自动站间闭塞 自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 特征：有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。 1.2 EAP 的起源与发展 半自动闭塞与自动闭塞的异同 Chp1 站间闭塞   异 同 半自动闭塞 此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭 都是在站间或所间只准走行一列列车 自动闭塞 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的   Chapter.2 以地面信号为主的自动闭塞 过渡页 TRANSITION PAGE Chp2 以地面信号为主的自动闭塞 原理：该系统一般设有地面通过信号机，机车装备机车信号及自动停车装置，来保证列车按照空间间隔制运行。当列车最高运行速度在l60km/h及以下时，通常采用以地面信号为主的自动闭塞系统。 主要的信号机有：进站信号机、预告信号机、出站信号机、进路信号机、复式信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机等等。 2 三显示自动闭塞：当列车最高运行速度为120km/h时，就是通过信号机具有三种显示能预告列车前方两个闭塞分区的状态；分二个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。 目前，以地面信号为主的自动闭塞可分为：三显示自动闭塞和四显示自动闭塞 Chp2 以地面信号为主的自动闭塞 四显示自动闭塞：当列车最高运行速度达到160km/h时，就是通过信号机具有四种显示能预告列车前方三个闭塞分区的状态：分三个速度等级，二个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。多于四显示时，则以机车信号为主。 Chp2 以地面信号为主的自动