常见的表面工程概述与热喷涂材料.ppt

0 随着现代工业的迅猛发展，对机械工业产品提出了更高的要求，要求产品能在高参数(如高温、高压、高速)和恶劣工况条件下长期稳定运转或服役，这就必然对材料表面的耐磨 、耐蚀等性能以及表面装饰提出了更高的要求，使其成为防止产品失效的第一道防线。 火箭发动机的尾喷管内壁和燃烧室需承受2000～3300℃温度和巨大的热焰流冲击。 飞船或者洲际导弹的头部锥体和翼前沿：由于具有几十倍的音速，并与大气层摩擦，即所谓气动加热，其温度高达4000～5000℃。 长江三峡工程中挖泥船的发动机曲轴损坏，当时如从日本购买新轴，加上运费和进口关税等需人民币120万元，从订购到交货需三个月以上，停产损失更大？ 三、表面处理技术的主要途径 五、金属表面处理技术的产生与发展 春秋五霸时期，越王勾践“卧薪尝胆”，一举击败了吴王夫差，演出了历史上春秋争霸的最后一幕。 1965年，湖北省荆州市望山一号墓出土越王勾践自用青铜剑，轰动世界。勾践剑在墓中被水浸泡2000多年仍锋芒毕露，寒气逼人。 “越王勾践剑”千年不锈的原因在于剑身上被镀上了一层含铬的金属。 1986年国际热处理联合会更名为国际热处理与表面工程联合会，进入20世纪 90 年代，其发展势头更猛，各国竟相把表面工程列入研究发展规划。 我国于 1987 年由中国机械工程学会建立了学会性质的表面工程研究所，1988 年《表面工程》杂志在中国创刊，1997 年经国家科委正式批准更名为《中国表面工程》，面向国内外公开发行。1993年成立中国机械工程学会表面工程分会，2000 年全国焊接学会将原来的“堆焊与热喷涂专业委员会”正式更名为“堆焊及表面工程专业委员会”。 从1989年到2006年8月已成功举办六届全国表面工程学术交流会议；并先后于 1997 年 11 月和 1999 年 10 月在上海召开了第一届及第二届表面工程国际会议，第五届表面工程国际会议也于2007年在大连举行。 我国的大专院校、科研院所、工矿企业也相继建立了数以百计的以“表面工程”或“表面技术”冠名的研究机构，从而使金属表面处理技术的发展达到了一个新的高度。 六、金属表面处理技术的应用 1．提高金属制品或零件的耐腐蚀性能 大部分表面处理方法都对金属材料具有一定的防护作用，提高制品或零件在大气、海水及化学介质中的耐腐蚀性能，如实际生活或工程中的铝合金阳极氧化、镀锌钢丝、镀锌钢板（带）、日用五金的表面镀铬和枪炮表面发蓝都是常见的例子。 2.提高金属制品或零件的表面强度和硬度 表面处理技术可以赋予金属材料表面很高的强度和硬度，提高材料的抗疲劳性和耐磨性，如钢的表面淬火、化学热处理、堆焊、热喷涂、化学气相沉积、喷丸等。 3．修复零件 零件磨损、腐蚀和疲劳失效常发生在表面。通过表面技术修复、强化使机械零件翻新如初，从而节省了大量资源和经费，并极大地减少了环境污染及废物的处理。 许多采用表面技术处理过的旧零部件，其性能可能大大超过新品，而成本仅为新品的10%。如齿轮、轴、花键等重要零件使用后磨损，可采用镀铬、镀镍、堆焊、热喷涂等进行修复，恢复其尺寸。 4.提高制品或零件的装饰性能 表面处理技术可以赋予金属材料表面不同的光亮度、色彩和花纹，如金属表面光亮镀、表面抛光、表面着色、美术装饰漆膜等，这些技术的应用极大地改善和美化了人类的生活。 在航空航天方面的应用 在防护上常用涂镀技术，热浸镀技术，物理和化学气相沉积技术（PVD，CVD）来提高飞机、运载火箭、卫星、宇宙飞船、导弹在各种飞行恶劣环境下对材料性能产生的影响进行防护。 如第四代的飞机，在停飞和飞行过程中，可能遇到－50℃的空气摩擦升温至200℃，因而在飞机蒙皮的表面涂上高聚物涂料免受环境介质侵蚀，减少阻力。 飞机的蒙皮、雷达罩、发动机的尾喷管、座舱都采用隐身涂层，雷达罩和尾喷管采用SnO2和In2O3等掺杂半导体材料作填料和适当的载流子浓度及迁移率以及等离子体频率，使其具有兼容雷达和红外隐身。美国的TF39发动机轴承，离子注入铬＋磷，可解决点蚀、磨蚀，提高发动机轴承的使用寿命。 在机械设备中磨损通常是有害的，它损伤零件工作表面，影响机械设备性能，消耗材料和能源，并使设备使用寿命缩短。 据估算，中国主要支柱产业部门每年因机器磨损失效所造成的损失在400亿元人民币以上。 但磨损有时却是有益的，如新机器的跑合、机械加工中的磨削、研磨等。 电化学腐蚀产生的原因： 电化学腐蚀产生的原因是不同金属之间或合金中的不同相之间电极电位不同，存在电位差，当存在电解质溶液时便在金属表面形成了原电池，电位低的部分（阳极）被腐蚀，电位高的部分（阴极）被保护，不同金属之间或合金中的电位差越大、原电池效应越明显，腐蚀速度越快。 3. 金