航空物流服务供应链整合的策略的研究.docVIP

航空物流服务供应链整合的策略的研究 　　[摘要]文章在分析航空物流服务供应链整合的现实基础和理论依据的基础上，提出航空物流服务供应链的整合模型，并探讨了航空物流服务供应链整合的基本策略，以将企业价值最大化的目标转向基于整合效应的航空物流服务供应链价值创造最大化，从根本上提升其在航空物流市场的竞争力。 　　[关键词]航空物流；服务供应链；整合模型 　　[中图分类号]F560　[文献标识码]A [文章编号]1002-736X(2011)03-0146-03 　　 　　航空物流服务供应链是指在航空物流服务中，以满足客户需求为目的，从货源的组织开始，经过地面运输服务、机场货站服务及空中运输服务等作业环节，最终将货物送到客户手中而形成的服务供应链，通过这条服务供应链以实现货物的流动、货物保管责任的转移以及相互之间的信息交流。目前在航空物流服务运作过程中，航空物流服务供应链看似一个整体，但是缺乏系统性和综合性，或者说只是节点企业、技术方法等资源的简单连接，整体控制能力与市场整合能力较差，严重影响航空物流运作，市场竞争力弱。 　　 　　一、航空物流服务供应链整合的现实基础及理论依据 　　 　　(一)现实基础 　　通常构成航空物流服务供应链的节点企业有航空货运代理(简称“航空贷代”)或第三方航空物流企业、地面运输企业、机场货站、航空公司、海关、商检联检及客户等。基于航空物流的高时效性与流程的复杂性，为了满足客户“一站式”、“门到门”的服务需求，需要各企业通办西作、彼此配合，共同完成服务过程。然而供应链中的各个企业是具有独立经济利益的运作实体，具有不同的经营理念、价值取向及有限理性，常常会发生运作上的不协调及利益上冲突，主要有以下四个方面。 　　1.服务链条分割，系统的协调性差。在空运货物进入始发机场之前，几乎所有操作都由航空货代负责，包括零散货源集中、单证处理、组织地面运输和暂时存储等；机场货站主要从事承担装卸、安检、飞机起降等工作；航空公司提供空中运输服务，更多的是经营港到港的货物运输。由于链条分割，没有协调一致的计划，整体协同运营受阻。 　　2.机会主义行为存在。在运作过程中，航空货代利用其掌握多家航空公司航班信息的优势，向客户提供所谓的差异化服务，为自身谋取利益；机场货站利用其资产的专用性，违规装卸、疏于管理、服务响应迟缓等现象时有发生；客户隐瞒货物的有关真实情况，包括品名、数量和运输要求，甚至有时与航空货代或机场货站相勾结，造成了航空公司监督成本的加大，运作效率低下，服务质量差。 　　 　　3.物流运作基本上是各自为政，相互脱节。例如，市场形势好时航空公司态度傲慢，运价上升，迫于市场竞争，航空货代要么为维持稳定的客户关系而牺牲自己的利益，要么失去部分客户；而市场形势不好时，运价下调，货源组织又变得困难，规模效益下降，货代的运作成本上升。 　　4.信息沟通与交流受阻。尽管航空公司、航空货代、客户之间相继开展网上订舱查询等业务，但尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享程度有限。 　　以上分析可知，现行的航空物流服务供应链运营模式显然不能适应客户对物流服务敏捷性、柔性等方面要求的日渐提高，无法发挥航空物流的高时效性，客观上要求整合航空物流服务供应链，将企业价值最大化的目标转向基于整合效应的服务供应链价值创造最大化。 　　 　　(二)理论依据 　　马翠华提出，物流服务供应链是由功能型物流服务提供商、物流服务集成商及客户(制造企业、零售企业等)联接而成的一个功能型网链结构，物流服务集成商处于核心位置，具有管理和技术能力，但一般不掌握物流运作的核心资源或拥有的资源相对于整个服务中所使用的资源来说，所占比重较小，而是通过整合功能型物流服务供应商，来为客户挖掘第三利润源泉。 　　刘莉认为，供应链整合可以形成差异化竞争优势和成本优势，突破单个企业资源和能力的局限，对有效地客户需求作出快速反应，而且从资源理论、能力理论及组织关系理论的角度提出供应链整合是当今竞争环境下的必然趋势。PeterTrkman等认为供应链整合绩效取决于各成员企业间的协同，这种协同有赖于商业模式的变革及信息与知识的共享。。Douglas M.Lambert认为供应链竞争优势在于以低廉的成本提供优质的服务，摈弃传统的封闭管理，以更加协作的方式全面设计和控制供应链，对关键商业流程进行整合，建立一个无缝供应链，在响应需求方面取得一致性的行动。。 　　魏然在分析航空物流服务供应链组成与特征的基础上，提出以信息共享和服务创新为手段的一体化整合战略构想。他认为，整合包括两个方面：一是空中运输与货站服务的整合；二是空中运输服务与地面运输服务的整合。但是没有就整合作具体分析。 　　 　　二、航空物流服务供应链整合模型 　　 　　航空